Тверь
Тверь (Тьверь, древнескобарьск. Тьхверь, Тварь, Дверь, совковск. Калинин) — кибернанокремниевый мировой мегалополис уездный быдло-город в ~170 км от Нерезиновки и в ~530 км от Питера, насчитывающий около 410k голов. Примечателен тем, что, находясь на автодороге между двумя столицами, каким-то невообразимым образом не дал столичности проникнуть в себя. Во времена ига татаро-монгольских братушек порой успешно конкурировал с будущей Нерезиновой в борьбе за первенство на территории между финнами и Китаем. С тех пор город ничем особым ни разу не знаменит, кроме как тем, что коренные тверичи и понаехачи, что прибыли овер 10 лет назад, спят и видят, как бы отсюда уехать обратно.
После открытия скоростной платной дороги М11 Москва — Санкт-Петербург Тверь была единственным местом, где эта дорога временно прерывается. И хотя девять десятых пути можно лететь на скорости 160, в Твери придётся наслаждаться светофорами, заторами и уступать пешеходам. С 2024 года это неактуально, скоростная автомагистраль открыта на всём протяжении.
История[править]
Согласно губернатору Зеленину и местным популистам-краеведам, Тверь была основана где-то в районе 875-м года до н. э., что якобы делает ее даже старше, чем Дефолт-Сити, и не является ни разу корректным; in fact, наиболее адекватная дата — 1335—1336 гг. А самая правдивая дата все же 1135 г. Во времена Совка Тверь была типичным городом за 101-м километром, с кучей рабочего быдла в кэпках, парой кинотеатров (под парой, в данном случае, подразумевается «шесть», что очень важно), несколькими спальными районами, и кучей гопоты (тоже в кэпках). После распада Страны Советов, превратилась в типичный город за 101-м километром, с кучей нерабочего быдла уже без кепок, всего лишь четырьмя кинотеатрами, тремя работающими кинотеатрами (старый советский высер «Россия» в районе Первомайки был лишен своей основной функции более 10 лет назад), кучей гопоты (по прежнему в кепках), офисного планктона в пиджаках и гламурных кис в леопардовых манто. Таким образом, мы имеем перед собой образ совершенно обыкновенного провинциального города, в котором, несмотря ни на что, живут люди, или нечто на них похожее.
Тверь — эта такая страна вечной постоянности, которая с течением времени меняется минимально. Живут толково здесь либо обладатели профессий, пригодных в тяжелой промышленности (привет, Вагонзавод; спокойной ночи, Химволокно), да бизнесмены, которые успели оторвать кусок пожирнее; все же остальные бюджетники влачат свое существование в старых текучих хрущобах (эт-та если повезло, анонимус гарантирует), жуют черный хлеб в воде, и пялятся в черно-белый зомбоящик; молодежь же бухает, сидит на говносоцсетях, тащится от клубняка, тектоника и прочей хуеты, характерной для города. А заборы же, хм — на них примерно те же надписи, что и в остальных городах Рашки.
География, природоведение[править]
Что, скорее всего, будет сюрпризом для многих анонимусов, прогулявших всю школу, Тверь находится одновременно на Волге (при впадении в нее Тверцы, Тьмаки и далее старинного водного пути в Новгород и на Балтику), автомобильной трассе и железной дороге Москва-Путинбург. Что, собственно, когда-то и предопределило ее возникновение — город транспортный узел и обслуга трафика. После строительства Екатерининской водной системы и, впоследствии, железной дороги в середине 19 века, исторические гешефты (починка кожаной упряжи, перевалка речных баржей, огробление корованов и т. п.) естественно, накрылись, осталась только богатая традиция блядства — данных персонажей на обьездной (где тракеры стадами) до сих пор over 9000. Советская власть пыталась использовать высвободившееся быдло в промышленности, для чего настроила разномастных заводиков.
Вокруг города на десятки километров протянулись дикие болота, пересекаемые только немногочисленными дорогами. До недавнего времени торф добывали в промышленных количествах непосредственно у города, и возили на местную ТЭЦ прямо по узкоколейке. Немного севернее болота сливаются в одно огромное непрерывное Большое Оршинское (местное название болот — «мох», что символизирует), дороги там кончаются даже в джиперском понимании. Южнее города, впрочем, примерно то же самое.
Практически от самого города километрах в двадцати вниз по Волге начинается т. н. «Московское Море» — Иваньковское водохранилище, образованное плотиной в Дубне. Ебанулись? Подпор Иваньковского вдхр. начинается аж с устья Тьмы (не Тьмаки). В результате через эту самую Волгу постоянные переправы есть только в самой Твери и по плотине в Дубне, между ними (более 70 км!) — только вплавь на немногочисленных паромах, по льду или по дну (впрочем, и такой способ переправы зафиксирован в исторических аНалах совершенно безумных тверских жиперов).
Судоходства в городе практически не бывает, оно было упразднено еще в позднее совковое время, в чем тверичи (замкадыши по характеру), естественно винят зажравшихся москвичей.
Транспорт[править]
Таковых, собссн-гря, немного. Основная часть города, где сконцентрирована значительная часть хоть чего-то, что представляет интерес, достаточно невелика по площади, ввиду чего вполне возможен трансфер своего тела пешкарусом. Для прочих, брезгующих пешими прогулками, имеются автобусы (основной костяк составляют турецкие топки Mercedes-Benz O345\O345G (нормальный и сочлененной конструкции, в простонародье, «колбаса»), разного рода ЛиАЗы, а также 4 МАЗ-107), троллейбусы (большую часть, судя по педивикии, теперь составляют Тролзы 5275-05 «Оптима» аж в количестве 26 штук, также в изобилии присутствуют ЗИУ-682 и модификации, АКСМ-101М, ВМЗ-170, ВЗТМ-5284, и прочие высеры российского трансмаша), и трамваи, в большинстве своем представленные армадой КТМ-5, КТМ-8, Татрами Т3 и Татрами T6B5, а также двумя ЛМ99АЭНМ.
Отдельно о электротранспорте[править]
Троллейбусный парк имелся в количестве одной штуки (набережная р. Лазури, 9а). Управляет им МУП ГЭТ («Городской электротранспорт»), образованный на костях обанкротившегося МУП ТТУ («Трамвайно-троллейбусное управление»). Последнее МУП вылетело в трубу в основном благодаря пиздежу полимеров денег, материальной базы и прочего добрым руководством и особо оторванными служащими. Во времена ТТУ подвижной состав обновлялся, эм, почти никак не обновлялся — было куплено на деньги администрации города четырнадцать ВЗТМ-5284 и шесть БТЗ-5276-04 (in fact, за вычетом внешнего вида и размещения резисторного блока — полный клон ЗиУ-9). В последнее время стало полегче — оптом были закуплены Тролзы Оптима 5275-05, во многом благодаря которым, были возобновлены пара выпиленных маршрутов (№ 5 — ранее ходил «Ж\д-вокзал — ВНИСНИИВ», теперь — «к-т Россия — ВНИСНИИВ» и № 6 — ранее Театральная площадь — Центросвар, теперь к-т Россия — Театральная площадь — Центросвар, но их интервалы приводят в бешенство.
Основными ремонтными работами занимаются на месте, в троллейбусном парке — что, впрочем, влечет за собой совершенное непотребство «отремонтированных» ЗИУ тридцатипятилетнего возраста, у которых даже двери не держатся на направляющих, и нередко, под напором людей, вылетают наружу, калеча неудачливых пешеходов. В 90-х пара машин прошла капремонт на Белкоммунтрансмаше в Минске, там же заказали еще два вагона, которые, впрочем, успели изрядно угрохать.
В 2020 году троллейбус выпилен.
С трамваями износ подвижного состава приближается к тому состоянию, когда очередная заплатка на кузов ставится на другие заплатки в любой части кузова, а рессоры собирают чуть ли не из картона. Рельсам ненамного лучше — износ волнообразный, сами рельсы кривят и косят, а держатся иной раз не на шпалах, а трухе (анон видел, как меняли шпалы на разворотном кольце Республиканской, и четко помнит, что свежевытащенная шпала рассыпалась в гнилые щепки от того, как ее грохнули с метра высоты). Состояние рельс позволяло осуществить невъебический трюк под названием трамвайный дрифт, пожаров было зафиксирован, слава байтам, лишь два, да и те обошлись без жертв.
Ввиду непрекращающего роста количества автомобилей, трамваи все отчаяннее и отчаяннее пытаются выпилить к ебеням, ибо грохочащие газенвагены очень мешают автомопилиздам. Благодаря данному влечению, были выпилены трамвайные рельсы на участке Калинина-Советская-Тверской (вообще выпилены), убран поворот с Тверского на перегон Капошвара-Спартака (равно как и обратный, что привело к ликвидации двух маршрутов), прекращено движение по участку Гагарина-Советская-Тверской, Вагжанова-Константиновка (рельсы оставили на месте, но уже мало кто верит, что по этим участкам что-либо когда-либо будет кататься). С 12 октября 2009-го прекращено движения по перегонам Цанова-Южный и Терешкова-Искож (минус два маршрута, № 8 и 12). Многие маршруты сокращаются — как например, был сокращен в апреле 2009-го 14-й маршрут, ввиду чего было прекращено движение на участке Республиканская-Мигалово. В 2018 году трамвай выпилен, говорят временно.
Отдельно об автобусах[править]
Всего управляющих компаний в Твери две штуки, муниципальное ПАТП (пассажирское автотранспортное предприятие, некогда с припиской «№ 1», ибо было еще и второе), и ОАО Тверьавтотранс. ПАТП в основном занимается перевозками внутригородскими и пригородными (не далее 5-6 км от городской черты), а ТАТ барыжит всем подряд, включая рейсовыми автобусами до Конаково, Максатихи, Ржева, Завидово, Редкино, Сандово, Весьегонска, и прочих уголков области. На внутригородские перевозки цены одинаковые (пригородные — червонец плюс полтора рубля за километр пути) — но не потому, что все такие честные, а потому что на уровне городской администрации червонец был установлен как потолок стоимости проезда до хрен знает какого времени. Благодаря этой фишке, полтора года назад ПАТП едва не загнулось из-за того, что банально не было денег на соляру, не говоря про ремонт самих газенвагенов, которые, кстати, оного очень хотят, особенно старые 345-е — коробки-автоматы сыпятся только в путь, благодаря тому, что в начале 2000-х туда заливали обычное трансмиссионное масло, подвеска превратилась в пиздец, отопление работает только в двух 345G (номера М 251 АР 69 и М 252 АР 69, обычно ходят по 20-му маршруту), а про вонь на задней площадке я уж умолчу.
В 2006 году власти решли, что все это не особо кошерно, и решили обновить автобусный парк. На свежеспиженные бюджетные деньги было закуплено штук пять ЛиАЗов, три городских, два междугородних (разница в компоновке салона — в междугородних нет понятия «площадка» — два ряда кресел по двое от двери до двери, коих две, и крутись, как хочешь), которые наши замечательные водители до сих пор пытаются убить. Ввиду дешевизны запчастей, и простоты починения адских машин (молоток и арендованная чья-то мать), до сих пор не убили. Последовательно, в 2007-м закупили еще десяток городских вариаций с автоматической коробкой (естественно, движок уже не КамАЗовский), и где-то под НГ того же года — два 407-х МАЗа, спустя еще пол года их стало 4, кои стали первыми низкопольниками в городе. Покамест им повезло остаться во вменяемом состоянии.
Маршрутки[править]
Маршрутки представлены в изобилии как нижегородскими высерами Ада вперемешку с корейцами, так и ПАЗами 3205 и их модификациями (к примеру, на 601-м маршруте, что ходит к одному далекому поселку, массово начинают внедрять адскодизельную вариацию старого-доброго ПАЗ-32053). Впрочем, всякие Мерседесы тридцатилетней давности и даже пара РАФиков имеют место существовать — анонимус, пишущий сей высер, тщательно избегает их, даже если придется мокнуть час-другой под дождем при полном отсутствии перспектив.
Ходят эти создания по городу (Газели, ПАЗы, корейцы-китайцы, убогие Форды и Мерседесы, Хёндаи, и т. д.), по пригороду (ПАЗы, два Газелеводных маршрута, что бегают чуть дальше Стеклопластика), и эпически доставляют манерой своей езды («еду-как-хочу-не-нравится-подвинься-или-сдохни-под-колесами»), техническим состоянием (начиная от отсутствия крышек люков в ПАЗах глубокой осенью и отваливающейся дверью в ГАЗелях, кончая горящими прямо на ходу колесами — водила, кстати, будет упорно пытаться доехать до конечной, разрывающимся карданом, использования отопительных коробов для проводки выхлопа по салону, что в случае пробоя шланга превращает салон в газенваген в буквальном смысле, и умирающими прямо на ходу тормозами). Особо хочется предостеречь от езды в Газелях, что, гг, тавтология, ездят на газу — у них вместо запаски под задним бампером четко видно два баллона, и выхлоп имеет характерный запах одоранта. Такие убожества не только эпически вредны для здоровья (за зиму 2008—2009 семь пожаров, в двух из них героями стали все), но и еще нехило воняют этим же самым одорантом в самом салоне по причине либо травящего шланга, либо ленивого водятла, которому впадлу слить конденсат.
Таким образом, анон хочет сказать, что хоть маршруток во много раз больше, нежели общественного транспорта, ездить на них можно только в двух случаях: если вы хотите успеть на панихиду работу вовремя, и при этом одновременно неистово опаздываете, либо если же вам просто невтерпеж стать героем.
Перспективы путешествия на своих колесах[править]
Це затея рискованная. Машин стало просто дохуя, а вот ширина, кхм, «магистралей» осталась все той же, что и тридцать лет назад. В итоге, мы имеем пробки, которые при учете масштабов города и количества автотранспорта, сравнимы с московскими; сообщество анонимусов гарантирует, что проехать в полдень ближе к вечеру по Советской, Тверскому проспекту, Чайковского, Старому и Новому мостам, и при этом никуда не опоздать — это, блядь, подвиг; отдельной графой внесем сюда погодные условия и дятлов, которые ездят по первому снегу или зимой на летней резине. Все указанные параметры могут увеличить степень пиздатости пробки с охуительной до вырвиглазно-невъебенной.
Летающие штуковины[править]
Пассажирских самолётов в Твери давным-давно нет. А вот грузовые и военные самолёты взлетают и садятся постоянно прямо над центром города и изрядно действуют на нервы. Хорошо хоть ни один пока не свалился.
Население[править]
В основном оное представлено следующими, с позволения сказать, категориями:
- Сферический ментогоп в вакууме АЗЛК
- Интеллигенция — персоналии старой (и не очень), совковой закалки, свято молящиеся Вождям (а иногда Ктулху), и постоянно ноющие на современную жизнь в любых проявлениях, кроме черного хлеба и «Малахова» по утрам. Концентрация оных на улицах в основном накрепко завязана с плотностью проживания этих интеллигентов в окрестных газенвагенах, ибо перемещаться по городу им не очень удобно, ввиду дорогого, по местным меркам, транспорта. Искренне верят, что если убить кошечку, то мир сразу станет светлее и целофанистее. Внимание заезжим анонимусам: встречаются агрессивно настроенные особи.
- Модные штучки и всяческие кавалеры оных, зачастую ведущие себя, как хозяева этой нашей жизни. Отношение у них к окружающим соответствующее — на всех, кроме личинок своей касты, они смотрят как на говно. В особо запущенных случаях, рассекают на подаренных папиками Маздах3 или отцовских Аутлендерах, что вкупе с полным уложением хуя на ПДД, приводит-таки к неебическим жертвам среди простого люда, не побоявшегося сунуться на зебру.
- Крутые парни, учащиеся на платном юрфаке в местном филиале МЭСИ, рассекающие на уебанных бежевых АЗЛК 2141, при этом воображающие себя едва ли не Кайзером Вилльямом, вызывающие при этом дикое негодование окружающих, включая одногруппников. Оснащены куриной дозой серого вещества и гипертрофированной мускулатурой. Примечание. Шаблон применим к большинству гопоты в городе, за вычетом наличия старой машины и отца-милиционера за спиной.
- Власть\деньги имущие, среди которых встречаются равно как и гопники и тупые пёзды, так и местные политиканы, бузинесмены, и прочие долбоёбы. Существуют особо опасные и полярные случаи.
- Оставшиеся не у дел нищеброды, которым так и не повезло ухватить эту жизнь за то, что у нее там можно ухватить. В категорию можно валом записывать всех муниципальщиков, особенно учителей, пенсионеров, дембелей, которые потом преобразуются в гопоту, не найдя себе достойного занятия в этой жопе мира, студентов-опарышей, вылетевших из ВУЗов, и т. д. Примечание. Адекваты среди этой категории более чем встречаются, не поймите автора неправильно. Но что-то очень нечасто.
Характеризуя же население в целом, и учитывая вклад анонимуса, чья правка была заменена этой, можно подписаться под неутешительным фактом того, что изрядная часть коренного населения города уныла, угрюма, сурова, и в особо запущенных случаях, даже за любопытный взгляд готова уебать прямо на остановке (в эту категорию также входят девушки всех форм и моделей, не обольщайтесь). Данное несчастье Анонимус может объяснить соседством с Нерезиновой, куда каждый человек с наличием хотя бы половины мозга и нормальным дипломом сваливает. Остаётся только тот кто не может или тот, кто с этого имеет. Ибо остатки интеллегенции в этой быдлоурне не выживают в связи с отсутствием перспектив чуть менее, чем полностью.
Немногочисленные адекваты-одиночки в основном являются представителями студентами специальностей или профессионалами, не имеющими отношения к офису, маркетингу, и вообще к продаже чего бы то ни было — есть и художники, пара спортсменов (не считая Говнальчука, с которым автор правки в одной школе учился, и чётко помнит, как тогдашняя директриса восемнадцатой вытягивала ему тройки в аттестате, а в итоге троечник имеет все), и вы не поверите — музыканты. Просто в море остального говна и уныния они остаются покамест не более, чем просто каплей.
Образовательная система[править]
Наличествует, и вроде бы даже неплохая, однако и тут имеется цугундер. Вышка представлена ТГУ (Тверской Государственный), ТГТУ (Тверской Государственный Технический), ТГМА (Тверская Медакадемия; некогда — Ленинградская Стоматологическая Академия, переехала в Тверь где-то в 50-х), ТГСХА (Тверская Государственная сельскохозяйственная Академия), местным филиалом МЭСИ, ГГА (Государственной Гуманитарной Академией), и еще овер 9000 разных больших и малых филиалов самых различных учебных заведений нашей широкой родины.
Однако, несмотря на такой рог изобилия, имеются достоверные сведения, что в ТГУ на нормальный факультет без взятки хуй поступишь (то же относится и к сдаче зачетов\сессий\курсовиков). Анонимус помнит, что на госэкзаменах юрфака 2009 цена «определённости» билета стоила 70 к wood РФ. Правда непонятно в связи с чем, в этот раз народ был жёстко анально изнасилован и получил 20 двоек без моральной и финансовой компенсации; ТГТУ имеет репутацию не лучшую много худшую, хоть и пытается бороться (кстати, единственный в городе ВУЗ, аккредитованный по TechNet, я гарантирую это!), а медакадемия сплошь и рядом набита индусами, против которых анонимус хоть ничего и не имеет, но, с другой стороны, из-за них конкурс там стал не просто нереальным, а невъебенно эпическим. Естественно, поскольку за обучение этих господ золотом платят напрямую из Индии, на прочих нищебродов, которые дрочили эту вашу биологию и химию последние четыре года в школе, всем похуй.
Говоря о филиалах, из убогих сравнительно нормальных можно отметить заведение МЭСИ, преподавательский состав которого составляют на 1\3 преподы ТГУ, которые тут подрабатывают на полторы ставки; студенческие ряды тут далеко не сахар — гламурных кисо и выебастов хватает более чем, однако, исчезающе малое количество вменяемых людей тут также имеется. Единственный из филиалов, о которых анонимус может с уверенностью сказать, что мелких взяток там не берут — в случае чего, тупо вызывают пативэн РУБОП при попытке дачи оной, и юный армеец направляется наружу, в забортную жизнь.
Другой анонимус хочет отметить еще один филиал, где можно учится и без взяток (конечно если в голове есть хоть какое-то подобие мозгов) — это оное заведение МГЭИ. Преподы — это вторая треть преподавателей ТГУ, также работающая на полторы ставки; выебастов некоторым образом поменьше, чем в МЭСИ, зато планктона, именно тупого планктона, который не способен учиться вообще — куда больше, что не может не огорчать.
Но качество образования в филиалах ненамного превосходит глубину изучения литературы в ПТУ, анонимус учивщийся в ТГУ это гарантирует.
Интересные факты[править]
В деревнях немного южнее Твери родились отец и мать Путина. То есть для ВВП Тверь — почти родной город, однако никакого особого покровительства Самого над Тверью не заметно, и ситуация тут ничуть не менее унылая, чем в прочей российской провинции.
В этом городе уродился знаменитый русский кругосветный купец 15 века Афанасий Никитин. Ходил торговыми обозами по маршруту: Волга-Каспийское море-Дагестан-Персия-Индия и обратно немного другим путем. Этапы торгового путешествия записывал в путевой дневник, обозвав его «Хождения за три моря». Что характерно, как купец успеха не имел, умер на обратном пути под Смоленском, зато путевые записки, сохраненные коллегами, стали самым ранним и достаточно подробным описанием Ирана и Индии того периода взглядом белого человека.
В Твери родился (7 апреля 1962) и жил игрец руками на гитаре, певец блатных песен ртом бард-шансонье Михаил Круг (выпилен преданными фонатами 1 июля 2002).
В Твери родился и уже почти умер Фестиваль Рыбизма, поскольку являл собой УГ. Проводится ежегодно в конце апреля на набережной.
Алсо, в Твери проживает Фервор.
