Панамский канал
Панамский канал — стратегически важный объект, через который осуществляется водное сообщение между Тихим и Атлантическим океаном. Помогает кораблям существенно сократить маршрут и позволяет не огибать всю Южную Америку, включая неспокойные воды у мыса Горн и Магелланова пролива. Восран мудрым руководством США сугубо для своих нужд. Впоследствии появились всякие прилипалы, которые стали окучивать канал (больше всего преуспели китайцы), а сам канал с прилегающей богатой инфраструктурой был передан администрации Панамы, которая начала торговать попой направо и налево, из-за чего произошла фактическая оккупация канала разными иностранными «инвесторами». Благодаря каналу появилась на карте новая независимая страна Панама в 1903 году.
История[править]
Долгие годы суда с Тихоокеанского побережья Америки были вынуждены плавать в Европу (да и Азию), огибая всю Америку, доплывая почти до мыса Горн. Это сильно удлиняло маршрут плавания и приводило к большим лишениям. В Южной Америке из-за плохой погоды в Патагонии повышались риски кораблекрушения. Лишь в 19 веке (когда проходила промышленная революция и шло бурное развитие Европы и США) был поднят вопрос о необходимости создания более быстрого маршрута для судов. До того времени чрезмерно религиозные испанцы саботировали идею создания канала (например, его делать вообще запретил король Филипп Второй, который счёл подобные действия богохульством). Рассматривались варианты создания канала в Панаме и Никарагуа. Изыскания в этой области проводили британцы, французы и американцы. В 1879 в Париже создана «Всеобщая компания межокеанского канала», начались строительные работы. Они шли через пень колоду, бабло разворовывали, а местность для проведения работ была просто отравительной. При строительстве гибло много людей от болезней, включая разные тропические лихорадки, переносимые местными комарами. К 1888 году стало ясно, что всё стало колом — потратили 300 лямов зелени, что было намного выше заявленного бюджета, а работы выполнены были лишь на треть. Массовый мор при строительстве канала дал ему дурную славу. В 1892-1893 вокруг строительной компании разразился скандал, начались судебные тяжбы из-за того, что строительство прекратилось. Казалось, что идея создания канала провалилась, но в 1899 году за него взялись США. Страна решила увеличить свою мощь в Америке, а также создать удобный путь своим кораблям для сообщения Западного и Восточного побережий. Но для начала надо было разобраться с французами, которые владели правами на проект канала. Для того, чтобы убедить их продать свою концессию Штатам пришлось даже создавать проект о создании канала в Никарагуа. В 1902 году американцы разобрались с французами, а в 1903 году согласовали с Колумбией аренду полоски земли вдоль канала на 100 лет (тогда территорию будущего канала контролировала именно Колумбия). Колумбийцы получали 10 млн долларов сразу и затем по 250 тыс. ежегодно по истечении 9 лет. Но они начали набивать цену, парламент страны не захотел ратифицировать соглашение с США о канале. Из-за этого Штатам пришлось провести свою СВО по отделению Панамы от Колумбии. Ради существования канала появилась отдельная новая страна, которую выделили из состава Колумбии. В итоге США получили зону канала в вечное владение, а также оказались гарантом независимости Республики Панама.
В 1904 году США начали работы по созданию канала. Главным инженером канала был Джон Фрэнк Стивенс. Строительство шло 10 лет, потрачено 400 млн баксов и задействовано 70 тысяч рабочих, многие из которых погибли. 10 октября 1913 года президент США Вудро Вильсон с помощью очень длинного кабеля произвёл взрыв земли в последней секции и символически завершил строительство канала. Первое судно проплыло по каналу 15 августа 1914 года, однако затем случился оползень и пришлось дорабатывать канал. В итоге открытие канала состоялось только в июне 1920 года, затем он стал активно эксплуатироваться. В 1977 году американцы сделали жест доброй воли и передали с 2000 года владение каналом Панаме. Контроль над каналом США сохраняли до 31 декабря 1999 года. В настоящее время канал эксплуатируется большим числом судов из США, а также и других стран, так как является оптимальным маршрутом для всех судов, следующих из Америки в Европу или Азию.
В последний год реальное управление каналом перешло в руки китайских бизнес-структур. В 2025 году Трамп наехал на Панаму из-за того, что та взвинтила ценник на проход судов. Президент США пригрозил пересмотреть решение о дарении канала.
Проход судов[править]
Прохождение судов через канал организуется лоцманской службой канала. Время прохождения канала — от 4 до 9 часов. За одно судно панамцы могут брать до 400К зелени, для прохождения надо участвовать в аукционах, так как число желающих судов слишком велико. Через канал за год проходит до 14 тысяч судов, перевозится до 280 млн тонн грузов.
Интересные факты[править]
- Американцам при строительстве канала пришлось организовывать борьбу с малярийными комарами (а также переносчиками жёлтой лихорадки), пришлось задействовать целый санитарный полк, для того, чтобы высушивать болота и вырубать джунгли, где и водились опасные паразиты. Сейчас зона канала полностью безопасна (в других же районах Панамы до сих пор есть малярия).
- Американцы провели жест доброй воли, подарив Панаме с 2000 года канал, хотя и не обязаны были этого делать. Благодарные панамцы быстро продали попку грамотным китайцам, которые умело восрались в руководство канала и стали диктовать свои правила. Подобное поведение вызвало возмущение Дональда Трампа, который пригрозил забрать канал обратно, если панамцы не одумаются.
