Кольца и хорды
Строительство транспортных колец и хорд — любимое развлечение мэров Нерезиновска, а заодно плодородная почва для срачей.
Истоки[править]
Ещё в тридцатые годы прошлого столетия Сталин сотоварищи приняли генплан Москвы, по которому планировалась практически полная перестройка города; одним из элементов оной было построение так называемого «Нового бульварного кольца». Правда, потом с этим как-то не заладилось, и о проекте благополучно забыли. Через много лет, когда уже был построен МКАД, а Виссарионыч отбыл в страну вечной охоты, идея вновь зажглась в умах руководства, но и тут она потерпела фейл, впрочем, частичный — несколько путепроводов таки удосужились построить, в результате чего те многие годы исполняли роль обычных межрайонных связок.
Новейшая история[править]
Печально известный Кепка, придя к власти с развалом Совка, внезапно вспомнил о покрытых нафталином планах и решил адаптировать их для современности, дабы убить двух зайцев сразу: и бабла попилить, и пробки разгрузить. Несмотря ни на что, сие чудо было отгрохано стахановскими темпами менее чем за десять лет. В результате город получил комплекс уродливых сооружений из металлоконструкций, во многих местах загороженных не менее уродливыми шумозащитными экранами; из общей картины выбиваются разве что северная часть кольца, проведённая на месте исторических улочек, и Автозаводский мост с довольно живописным видом с оного.
Что самое забавное, с пробками справиться если и получилось, то неважнецки: пробки просто переползли на само ТТК. Всему виной растущие не из того места руки проектировщиков в совокупности с неожиданно закончившимся финансированием: существующее кольцо предназначалось, в первую очередь, для сугубо городских потоков, для более крупного транзита планировали дополнительную транспортную дугу по северу МКЖД. Своей же «угловатостью» Кольцо обязано трассировке по планировавшимся ещё при Совке хордам (не путать с современным планов громадьём).
