SPL

SPL (Sound Pressure Level, рус. Уровень звукового давления, лурк. Автозвук головного мозга, Давилово) — это терминальная стадия поражения центральной нервной системы, выражающаяся в непреодолимом желании индивида запихать в багажник (а затем и вместо задних сидений, и вместо переднего пассажирского) своего транспортного средства как можно больше низкочастотных динамиков, усилителей, аккумуляторов и медных проводов толщиной с ногу взрослого бегемота.

Чем громче басуха, тем шире проруха

— Народная мудрость SPL-щика

Суть этого явления заключается отнюдь не в наслаждении тонкими материями симфонической музыки или джаза, а в банальном сотрясении воздуха на частотах от 20 до 50 герц с целью достижения максимального количества децибел, от которых трескается лобовое стекло, отрываются дверные петли, а внутренние органы водителя медленно превращаются в кровавый паштет. ЧСХ, к самому понятию качество звука данный сабж относится примерно так же, как бульдозер к фигурному катанию. Для адепта культа давления музыка представляет собой лишь набор синусоидальных сигналов, замедленных и искаженных до неузнаваемости треков негров из гетто, густо приправленных гудящим басом, который слышно за 3 километра.

Патогенез

В далекие времена, когда деревья были большими, а доллар стоил 30 рублей, среднестатистический пацанчик с раёна считал верхом крутизны установку в свою затонированную в ноль девяточку 1 несчастного сабвуфера типа труба фирмы Mystery или Supra, купленного в ближайшем гипермаркете бытовой электроники за 2 копейки. Этот кусок картона и пластика, подключенный тонкими алюминиевыми проводками к дешевой магнитоле, издавал мерзкое пердящее мычание, которое, однако, позволяло владельцу чувствовать себя королем дороги и первым парнем на деревне. Но эволюция, подстегиваемая бурным развитием китайской промышленности и распространением интернетов, не стояла на месте. В какой-то момент из-за океана до нас докатились видеоролики, где суровые американские парни в безразмерных футболках сидели в огромных внедорожниках, а их волосы, щеки и одежда буквально летали по салону от чудовищного звукового давления. Это явление, получившее название hair trick, навсегда изменило неокрепшие умы отечественных автолюбителей. С этого момента начался массовый исход в религию SPL.

Болезнь прогрессирует по четко выверенному сценарию. Сначала пациент решает, что ему не хватает баса, и покупает сабвуфер на 12 дюймов и слабенький моноблок. Установив это добро в багажник своей Приоры или Калины, он испытывает кратковременную эйфорию. Однако слух человека имеет свойство адаптироваться, и уже через 1 или 2 недели пациенту начинает казаться, что сабвуфер больше не давит. Наступает первая стадия фрустрации. Больной лезет на профильные форумы и в паблики ВКонтакте, где бородатые гуру автозвука с ЧСВ размером с Юпитер снисходительно объясняют неофиту, что его Мистери — это шлак, короб нужно пилить из 20-миллиметровой фанеры, а усилитель должен выдавать минимум 1000 ватт честной мощности. Пациент продает старое железо за бесценок, занимает денег у мамы, берет микрозайм под 365 процентов годовых и покупает нормальное железо.

Но на этом спираль безумия только делает свой первый виток. Установив 15-дюймовый сабвуфер мощностью в 2000 ватт, новоиспеченный SPL-щик внезапно обнаруживает явление, именуемое в народе просад. Когда в треке наступает долгожданный момент падения баса, фары автомобиля тускнеют, печка перестает дуть, а усилитель уходит в защиту, подмигивая красной лампочкой клиппа. Оказывается, штатный генератор на 80 ампер и дохлая кислотная батарея под капотом физически не способны прокормить этого прожорливого монстра. И тут открывается настоящий ящик Пандоры.

Анатомия боевой машины

Транспортное средство, пораженное вирусом SPL, претерпевает необратимые мутации, делающие его эксплуатацию по прямому назначению практически невозможной. В первую очередь под нож идет электрика. Под капот вместо штатного генератора с помощью болгарки, сварки и какой-то матери инсталлируется монструозный агрегат WPS на 253 ампера, снятый с американского полицейского перехватчика, или кастомный генератор от отечественных кулибиных за сумму, сопоставимую со стоимостью капитального ремонта двигателя. Штатные провода заменяются на сварочный кабель марки КГ-50 или толстенную луженую медь сечением 0 Га. Эти провода, напоминающие пожарные шланги, тянутся через весь салон в багажник.

В самом багажнике место запасного колеса, аптечки и пакетов с продуктами из супермаркета навсегда занимают источники питания. Раньше это были свинцово-кислотные аккумуляторы типа АГМ (AGM), весящие как чугунный мост и стоящие как крыло от самолета. Продвинутые спортсмены возили с собой по 4 или 5 таких плит весом по 40 килограммов каждая, из-за чего задняя подвеска автомобиля ложилась на отбойники, а динамика разгона падала до уровня груженого песком трактора. Но прогресс не стоит на месте, и сегодня балом правит литий-титанат (LTO). Эти синие баночки, собранные в секции по 6 штук, способны отдавать токи в 1000 ампер и заряжаться за считанные минуты. Титанат стоит еще дороже, но ради священных децибел пациент готов питаться лапшой быстрого приготовления на протяжении 5 лет.

Когда питание обеспечено, начинается битва за акустическое оформление. Просто кинуть сабвуфер в багажник — это моветон и удел школия. Истинный адепт пилит боевой короб. В ход идут листы толстой фанеры, сотни саморезов, литры столярного клея и герметика. Короб рассчитывается в специальных программах типа BassBox Pro, где учитываются параметры Тиля-Смолла, резонансная частота кузова, площадь порта и фаза Луны. В итоге в багажнике вырастает монолитная конструкция, занимающая 99 процентов свободного объема. Сами сабвуферы (теперь их уже 2 по 15 дюймов или 1 огромный насос на 18 дюймов) имеют неодимовые магниты размером с кастрюлю, катушки диаметром 4 дюйма из плоского алюминия и подвесы толщиной в палец. Такие динамики весят по 30 или 50 килограммов каждый и способны переваривать мощность в 5000 или даже 10000 ватт в пике.

Но что делать, если багажник закончился, а жажда децибел осталась неутоленной? Тогда наступает стадия гроб или стена. Пациент безжалостно выкидывает задние сиденья, срезает лишний металл и возводит внутри салона клетку из стального профиля, которая обшивается несколькими слоями фанеры. В эту стену монтируются 4, 6 или даже 8 сабвуферов по 15 дюймов. За ними, в бывшем багажнике, размещается батарея усилителей-моноблоков размером с гладильную доску. Автомобиль превращается в двухместную капсулу смерти, передвигающуюся исключительно по прямой, так как из-за перегруза в 500 килограммов тормозить и поворачивать она разучилась.

Флекс, ветер и разрушение кузова

Главным видимым результатом всех этих титанических усилий является флекс (от английского flex — гнуться, изгибаться). Когда включается правильный синус на 30 герц, автомобиль начинает буквально дышать. Металл крыши ходит ходуном с амплитудой в 3 сантиметра, двери пытаются оторваться от петель, а дворники прыгают по лобовому стеклу, как паралитики. ЧСХ, лобовое стекло является главным расходным материалом в таких машинах. При достижении звукового давления в 150 децибел и выше стекло неминуемо покрывается трещинами, а затем и вовсе высыпается в салон. Чтобы этого избежать, адепты проваривают кузов, вклеивают лобовые стекла в 2 слоя, используют бронепленку и устанавливают распорки, но против физики не попрешь — мощная инфразвуковая волна методично рвет сварные швы и разрушает структурную целостность автомобиля.

Отдельной дисциплиной Специальной Олимпиады является создание ветра. Это тот самый hair trick, ради которого многие и приходят в автозвук. Суть в том, чтобы настройка порта сабвуфера была максимально низкой, в районе 25 или 28 герц. Человеческое ухо такие частоты практически не слышит, зато их отлично чувствует вестибулярный аппарат, внутренние органы и, самое главное, воздух. Огромные диффузоры сабвуферов работают как гигантские поршни, прокачивая через салон кубометры воздуха. Если в такой момент открыть одно окно и посадить рядом девушку с длинными распущенными волосами, то ее шевелюра поднимется вертикально вверх и будет развеваться так, словно она едет в кабриолете на скорости 200 километров в час. Видеоролики с этим процессом обильно выкладываются в социальные сети, собирая лайки и восторженные комментарии единомышленников. Тот факт, что у девушки в этот момент сбивается сердечный ритм, а в глазах темнеет от перепада давления, остается за кадром, ведь главное — это красивый лулз.

Соревнования

Когда система построена, а ЧСВ достигает критической массы, SPL-щику становится тесно в родном дворе, где все бабушки уже написали на него заявления в полицию, а местные гопники уважительно жмут руку. Ему нужно официальное признание. И он отправляется на соревнования. Форматов таких соревнований существуют тысячи их: DB Drag Racing, EMMA, AMT, RASCA, Russian Bass Restart и бессчетное количество местечковых этапов. Площадками обычно служат огромные парковки торговых центров, куда в назначенный день съезжаются сотни гудящих, дребезжащих и источающих запах паленого лака автомобилей.

Атмосфера на таких мероприятиях специфическая. Пахнет дешевым пивом, жженой резиной и канифолью. Из каждого багажника орет своя музыка, сливаясь в невыносимую какофонию, от которой у неподготовленного Анонимуса моментально начинается мигрень. Повсюду ходят суровые парни в фирменных футболках Pride, Alphard, Deaf Bonce или Sundown Audio. Они деловито обсуждают просады до 11 вольт, рост импеданса на частоте настройки и сгоревшие транзисторы в блоках питания усилителей.

Сам процесс соревнований выглядит со стороны крайне абсурдно. Автомобиль заезжает в зону замера. Судья крепит на лобовое стекло изнутри специальный датчик, обычно это твердотельный сенсор Term-LAB или отечественный SPL-Lab, который подключается к ноутбуку. Водитель садится внутрь, закрывает все двери и окна (в некоторых классах разрешается открывать одну дверь), достает выносной пульт управления магнитолой или телефон с блютузом и, по команде судьи, выкручивает громкость в шишку. На 3 или 5 секунд машина превращается в вибростенд. Водитель сидит с перекошенным от перегрузок лицом, затыкая уши пальцами, или вовсе выходит наружу, если система экстремально мощная, так как находиться внутри при давлении в 160 децибел не просто неприятно, а смертельно опасно — могут лопнуть барабанные перепонки или произойти контузия внутренних органов. На экране ноутбука высвечиваются заветные цифры. Ради разницы в 0,1 децибела люди готовы ночами пилить новые короба, перекладывать провода и скупать аккумуляторы. Победитель получает кубок из дешевого пластика, китайскую грамоту и, если повезет, простенький усилитель или динамик в подарок от спонсоров, что с лихвой окупает потраченные 500000 рублей на постройку системы (нет).

Фронт: чтобы слышали все

Но SPL-щику мало, чтобы его машину разрывало изнутри басом. Он хочет нести свое музыкальное безвкусие в массы. Он жаждет, чтобы люди на остановках оборачивались, а в соседних машинах вибрировали зеркала заднего вида, даже если он стоит от них за 50 метров на светофоре. Для этого была придумана концепция эстрадного фронта, также известная как калитки или рупоры. Внутренние обшивки передних дверей срезаются подчистую. На их место из стекломата, эпоксидной смолы и лайкры лепятся массивные подиумы, которые затем перетягиваются в экокожу или красятся в кислотные цвета. В эти подиумы устанавливается безумное количество так называемых эстрадных динамиков.

В отличие от классической компонентной акустики, которая ставится в нормальные машины для качественного звука (SQ), эстрадная акустика создана для озвучивания стадионов и концертных площадок. Ее главная характеристика — это чудовищная чувствительность и способность орать на средних частотах так, что кровь стынет в жилах. Типичный SPL-фронт состоит из 6 или 8 пар среднечастотных динамиков (середин) калибра 8 или даже 10 дюймов и 4 или 6 пар рупорных высокочастотников (пищалок), чьи металлические мембраны способны генерировать ультразвук, от которого в радиусе километра дохнут летучие мыши и сходят с ума собаки.

Когда такой автомобиль открывает двери на площади, начинается локальный апокалипсис. Музыки в классическом понимании там нет. Есть лишь оглушительный, пронзительный ор, лишенный мидбаса и деталей, обильно сдобренный искажениями от работающих на пределе усилителей D-класса. Вокал исполнителя превращается в визг бензопилы, а высокие частоты сверлят мозг раскаленным сверлом. Но владелец стоит рядом со скрещенными на груди руками, наслаждаясь вниманием публики. В его картине мира презрительные взгляды прохожих и заткнутые уши детей — это высшая форма признания его успеха, доказательство того, что система реально валит.

Социальный аспект

Неудивительно, что в обществе адепты SPL являются одной из самых презираемых каст автовладельцев, деля пальму первенства с обочечниками, стритрейсерами на пердящих жигулях с прямотоками и поклонниками БПАН (которые, ЧСХ, часто пересекаются в одном лице). Нормальный человек физически не способен понять, зачем нужно в 2 часа ночи заезжать во двор спального района и включать свой мега-фронт и сабвуферы так, что на 9 этаже дребезжат стекла в серванте, а у припаркованных машин срабатывают сигнализации. Для SPL-щика же это своеобразный акт доминации, способ заявить миру о своем существовании, компенсируя тем самым недостаток внимания, низкую самооценку или микроскопические размеры некоторых частей тела.

Конфликты с окружающими неизбежны. В ход идут крики с балконов, брошенные в крышу автомобиля сырые яйца, картошка, стеклянные бутылки, а в особо запущенных случаях — кирпичи и гири. Полиция на вызовы о нарушении закона о тишине реагирует вяло, так как к моменту приезда наряда бравый звуковик обычно успевает ретироваться. Однако в последнее время сотрудники ГИБДД начали массово выписывать предписания за внесение незаконных изменений в конструкцию транспортного средства. Огромный генератор, нестандартные обшивки дверей, закрывающие обзор, и тонны фанеры в багажнике подпадают под статью, грозящую аннулированием регистрации. На профильных форумах это вызывает бурю негодования, обвинения ЗОГ в заговоре против автозвука и массовый плач Ярославны на тему государство душит автоспорт. Тот факт, что их спорт мешает жить миллионам людей, в расчет традиционно не берется, ведь они никому не мешают, просто музыку слушают.

Отдельного упоминания заслуживает война идеологий между SPL-щиками и SQ-шниками (поклонниками Sound Quality). Для SQ-шника автомобиль — это концертный зал. Он тщательно выстраивает звуковую сцену, подбирает компоненты класса High-End, использует ламповые усилители, провода из бескислородной меди с направленным плетением и слушает на своей системе исключительно Pink Floyd в формате FLAC или оригинальные CD-диски аудиофильских лейблов. SPL-щика SQ-шник считает жалким снобом, слушающим унылое пиликанье скрипок, от которого не шевелятся волосы на лобке. В свою очередь, SQ-шник смотрит на SPL-щика как на глухого бабуина, которому медведь не просто наступил на ухо, а сплясал на нем чечетку. Эти взаимоисключающие параграфы рождают эпические холивары на форумах, генерируя тонны ненависти и лулзов, в которых ни 1 сторона никогда не побеждает.

Терминология

Чтобы сойти за своего в тусовке глухих, анонимусу необходимо овладеть специфическим диалектом, состоящим чуть более, чем наполовину из искаженных английских терминов и технического сленга.

• Повседнев — система, задуманная для ежедневного прослушивания (хотя слушать это каждый день невозможно физически). Противопоставляется боевым системам, которые собираются исключительно ради 1 выстрела на соревнованиях.
• Боевой короб — ящик для сабвуфера, рассчитанный на максимальную отдачу на определенной частоте (частоте резонанса кузова), обычно в районе 45 или 55 герц. Музыку в нем слушать нельзя, так как диапазон воспроизводимых частот крайне узок, зато датчик фиксирует дикие цифры.
• Экспо — вид порта фазоинвертора в форме песочных часов. Считается признаком высокого мастерства пилильщика, так как снижает турбулентность воздуха и позволяет избежать призвуков на высокой мощности.
• ЧВ (четвертьволновой резонатор) — огромный ящик, представляющий собой длинный свернутый лабиринт. Занимает весь багажник даже с 1 маленьким динамиком, но обеспечивает отличную полку воспроизводимых частот и высокую отдачу. Обожаем нищебродами, у которых есть дешевый динамик и много бесплатного шкафа из ДСП.
• Клипп (от clipping) — обрезка пиков амплитуды сигнала при перегрузке усилителя. Превращает синусоиду в меандр (квадратную волну). Именно из-за постоянного клиппа динамики перегреваются, воняют горелым лаком и благополучно испускают волшебный дым, на котором, как известно, работает вся электроника.
• Просад — падение напряжения в бортовой сети автомобиля ниже 12 вольт во время удара баса. Главный враг любого усилителя, приводящий к клиппу и поломке железа.
• Рез — результат на соревнованиях, измеряемый в децибелах. 140 децибел — уровень новичка, 150 — уверенный среднячок, 160 — серьезный проект, требующий больших вложений, 170 и выше — броневики, залитые бетоном и обшитые бронелистами толщиной в 5 сантиметров.
• В шишку — выкрутить регулятор громкости или гейн на усилителе на максимальное значение. Часто сопровождается фразой крути до талого.
• Питалово — совокупность аккумуляторов, генератора и проводки. Без хорошего питалова даже самые дорогие усилители превратятся в тыкву.
• Низы — частоты в районе 20 или 30 герц. Тот самый ветер, ломающий кузов. Требует огромных сабвуферов, низко настроенных коробов и колоссальных мощностей.
• Верха — для сабвуфера это частоты от 40 до 60 герц. Они лупят в грудь, вызывают тошноту и дают самые высокие цифры на датчике в обычных автомобилях, но не делают ветра.

Закономерный финал

В 90 процентах случаев карьера SPL-щика заканчивается одинаково печально. Автомобиль, ежедневно подвергающийся вибрационным перегрузкам, сравнимым с землетрясением в 8 баллов по шкале Рихтера, начинает стремительно гнить и разваливаться. Рвутся швы на стаканах стоек, трескаются стойки лобового стекла, отваливаются петли багажника, а вся пластмасса в салоне начинает издавать такой скрип, что ездить без музыки становится физически больно. Двигатель, вынужденный постоянно крутить тяжеленный шкив генератора, работающего под чудовищной нагрузкой, изнашивается в 3 раза быстрее. Подвеска, убитая лишним весом железа и аккумуляторов, требует замены каждые 10000 километров пробега.

К этому моменту у пациента обычно заканчиваются деньги, а иногда и здоровье — постоянное воздействие инфразвука и запредельного звукового давления не проходит даром, приводя к хроническим головным болям, снижению остроты слуха, тиннитусу (постоянному звону в ушах) и нарушениям работы сердечно-сосудистой системы. Железо выставляется на барахолки с классической припиской не горело, не воняло, питанием не обделялось, играло в щадящем режиме. Естественно, это наглая ложь, так как любой усилитель и динамик в SPL-проекте насилуется до потери пульса в условиях постоянного недостатка питания и жесткого клиппа. Истерзанный автомобиль продается очередному лоху на вторичном рынке под видом дедушка в магазин ездил, предварительно залепив трещины в металле килограммами шпаклевки и антикора.

Но свято место пусто не бывает. На смену выбывшему бойцу всегда приходит десяток новых школьников, насмотревшихся видео на Ютубе и мечтающих о том, как их четырка будет рвать трусы на проходящих мимо первокурсницах. Они покупают дешевые сварочные кабеля, скручивают синей изолентой свои первые инсталляции и выезжают на улицы городов, запуская бесконечный цикл бессмысленного сотрясания воздуха заново, доказывая, что человеческая глупость и стремление к понтам поистине безграничны, как сама Вселенная, и не поддаются никакому рациональному объяснению, законам физики или нормам здравого смысла, продолжая плодить лулзы, просады и сожженные звуковые катушки в промышленных масштабах на радость продавцам автозвука и врачам-отоларингологам.