Запрет праворульных авто в России
Запрет праворульных авто в России — активно продвигаемое путинскими новое ограничение для граждан РФ, в случае введения которого людям перестанет быть доступной покупка недорогих и практичных японских б/у автомобилей, которые составляют почти 100% автопарка на Дальнем Востоке РФ и около 2/3 в других восточных регионах РФ (восточнее Новосибирска). Своеобразный элемент давления на жителей востока из-за их крайне низкой лоятельности путинскому режиму (в большинстве городов Дальнего Востока РФ до 2022 года не могли избрать руководителей из числа партии Путина). И если до конца 2025 года возможный запрет праворулек был в основном элементом долгосрочного флуд флудыча, то 29 ноября 2025 года российский «суд» в г. Владивосток прямо атаковал праворульные машины РФ, своим решением фактически запретив производить их сертификацию в аккредитованных для этого лабораториях (а без подобной сертификации нельзя по правилам РФ зарегистрировать ввезённое заграничное авто).
История вопроса[править]
Эпоха массового ввоза праворульных машин[править]
Массовый ввоз праворульных тачек в Россию стартовал в 90-е, когда машин у народа было мало, а нужны были качественные и недорогие авто. Оптимальным вариантом стали японские б/у машины — важными преимуществами таких машин стал слабый износ, высокое качество материалов и сборки, хорошие условия содержания в Японии и очень низкие цены, за которые эти авто японцы продавали. Также немаловажным фактором стала географическая близость — восточные регионы РФ уже к началу 2000-х полностью пересели на праворульные машины из Японии в связи с их отличной надежностью, пригодностью к российским морозам и убогим дорогам и высокой ремонтопригодности.
В итоге уже к началу 2010-х получилось тотальное доминирование праворульных авто на всем российском Дальнем Востоке и Восточной Сибири, также больше половины автопарка Центральной Сибири составили б/у авто из Японии. За Уралом ситуация складывалась иначе — в силу близости завода Жигулей, дешёвого импорта бу авто из Германии, а также начала выпуска нормальных иномарок на российских заводах праворульные японцы оказались непопулярны. Также подобные машины оказались не очень практичны в использовании на довольно загруженных дорогах Центральной России, где обгон с использованием таких автомобилей может быть достаточно затрудительным. Исключением стал только Краснодарский край, через который по морю также ввозились праворульные японцы, а также в связи с массовой миграцией туда людей из Сибири появилась тенденция, что ездившие на праворульных японцах люди даже после переезда в другое место также предпочли найти такие же машины в силу их высокого качества. Также ввоз прулей был поставлен и через Абхазию, правда в основном для использования в самой этой маленькой недостране, так как переоформление машин на абхазском учёте в РФ тот ещё геморрой.
Разговоры о запрете[править]
В 2010-е с расширением популярности прулей активизировалось разговоры о том, что праворульный транспорт якобы абсолютное зло и что использование его ведет к неменуемому ДТП. На самом деле ни одно исследование соответствия такого не выявило. Ясно, что захотели организовать поддержку отечественному, с позволения сказать, автопрому, который славится своим традиционно низким качеством сборки и агрегатов, дороговизной ремонта, плохим дизайном, быстрым износом.
Первые запреты 2019 года[править]
В 2019 году путинская власть после того, как стала стремительно терять свою популярность у населения (Путин многих просто достал, особенно повысив на 5 лет выход возраста на пенсию ВСЕМ россиянам!) решила действовать нахрапом: с 1 июля запретили ввоз вместительных праворульных авто, в том числе у которых больше 8 пассажиров и это при том, что сама Россия не способна поставлять свою адекватную замену японским машинам.
Также до этого хотели внедрить требование об обязательном наличии датчиков ЭРА-ГЛОНАСС на всех новых ввозимых авто, однако пришлось переносить сроки ввода в действие этого правила из-за возмущения людей: если бы ввели ограничение моментально, то об импорте праворульных авто можно было забыть на тот момент времени. В итоге было сделано исключение из правил: все жители Дальнего Востока РФ получили право ввозить для личного использования до 1 авто в год через таможенные пункты Дальнего Востока без необходимости установки кнопки ЭРА-ГЛОНАСС с 22 ноября 2018 года. Исключение стало оформляться в качестве отдельного распоряжения и действовало до декабря каждого следующего года и постоянно продлялось, последнее такое продление делалось в 2024 году.
Фактический запрет 2025 года[править]
После разрешившегося скандала с установкой датчиков ЭРА-ГЛОНАСС страсти вокруг праворулек поутихли, благо, было, чего обсудить помимо этого: грянула пандемия, затем началась странная война. В условиях войны Россия оказалась под сильными санкциями, из-за чего стало невозможным производить западные автомобили в самой России, а также ввозить их напрямую из ЕС и США. Но Япония не стала вводить подобных санкций и сохранила экспорт своих машин в РФ, что стало неплохой отдушиной. В условиях отсутствия нормальных машин люди даже в Центральной России стали присматриваться к «японцам», а на Дальний Восток машины поехали ещё более активно — народ стал переводить рублёвые накопления в реальные товары.
Как гром средь белого дня грянуло решение Арбитражного суда во Владивостоке 29 ноября 2025 года. По решению суда фактически юридически стало невозможным получением сертификатов СБКТС для праворульных (и также гибридных) авто, из-за отсутствия адаптации фар таковых к правостороннему движению, а также несоответствия выхлопов стандартам ГОСТ.[1]
История началась ещё в феврале 2025 года, когда несколько испытательных лабораторий города Владивостока были лишены аккредитации на выдачу СБКТС и ЭПТС из-за того, что фары японских авто (на которые они выдавали документы) имели несоответствие фар ближнего света правостороннему движению. Одна из испытательных лабораторий оспорила постановление в суде, так как в принципе ничего и не нарушала (в РФовских условиях, когда закон что дышло). Ответчиком по делу стала Федеральная служба по аккредитации. По результатам тяжбы дальневосточные судьи-тугодумы ничего больше не придумали, кроме того как решить, что сертификация праворульных авто невозможна из-за отсутствия соответствия стандартам ГОСТ. На фоне этого в телеге начали рваться пуканы после того, как Mash заявил о том, что в РФ вообще полностью запретили праворульные авто из-за странного решения суда. 1 декабря попыталась оправдаться Федеральная служба по аккредитации заявив, что правый руль никто не запрещал.[2] Но по факту, из-за отзыва лицензий сразу у 4 работавших лабораторий во Владивостоке получение СБКТС и ЭПТС для ввозимых новых авто стала практически невозможна. А без наличия этих бумаг регистрировать и использовать ввезённые новые авто из Японии фактически низзя. Об этом сказал юрист Лев Воропаев:
О самом запрете ввоза речи не идет. Речь о прекращении действия разрешений на проведение проверки лабораториями указанных транспортных средств. По-моему, таких лабораторий в Приморском крае всего четыре, и у всех четырех отозвано разрешение, что и создает препятствия. На автомобили нельзя получить СБКТС и, соответственно, нельзя поставить их на учет в Российской Федерации.
А Глеб Шнайдер думает, что вся история может быть продуманной хитроумной подставой от путинских, фактический запрет на ввоз новых праворулек:
В контексте технических проблем с праворульными автомобилями запретом может послужить «нерешаемый технический барьер». Если вопрос не захотят решать, это станет запланированным запретом.
