Запрет праворульных авто
Запрет праворульных авто — введённый в целом ряде стран мира запрет на регистрацию и/или использование автомобилей с правым расположением руля (который соответствует левостороннему движению). В ряде стран СНГ есть подобный запрет, который пролоббировали. В списке счастливчиков такие гомостраны как Беларусь, Казахстан, Армения, Украина, Киргизия. В РФ, которая очень активно импортирует праворукие авто, постоянно говорят о возможности и даже необходимости запретить праворульные машины, но движение идёт медленно. В 2010-х власти РФстана пытались ограничить ввоз путем введения бредовой меры по обязательному наличию на всех ввозимых авто системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Понятно, зачем японцам, тем более на б/у авто ставить этот самый Глонасс? Понимая, что японцы не будут ставить всякий российский бред при условии того, что давным-давно уже есть нормальная система GPS, то понятно, что провокация устроена грамотно. 29 ноября 2025 возня вокруг возможного запрета поднялась на новый уровень после того, как суд во Владивостоке вынес решение в споре с Федеральной службой по аккредитации о том, что якобы праворульные (а ещё и гибридные) машины не соответствуют ГОСТ, таким образом, их сертификация невозможна. СМИ стали писать, что подобное решение означает фактический запрет на ввоз праворульных авто в РФ.
Ситуация[править]
В некоторых странах мира до сих пор сохраняется левостороннее движение (которое было нормой во время появления автомобильных дорог, но затем было заменено на правостороннее движение, но не все страны захотели менять правила). Среди стран с левосторонним движением есть как минимум одна страна, являющаяся промышленным гигантом по автопроизводству. Производство налажено как для внутреннего, так и для внешнего рынков. При этом авто для внутреннего очень солидного японского рынка производят в самой Японии целиком, благодаря чему у таких машин хорошее качество. Но из-за левостороннего движения все подобные машины оборудованы правым рулём (а не левым как в России, СНГ, Европе, Штатах). А из-за особенностей японского законодательства, которое активно лоббирует автомобилестроение, а также чрезмерно беспокоится об экологии (для поддержки лоббирования, конечно) людям в основном приходятся избавляться от фактически новых машин (которые по японским законам становятся «хламом» уже через 3-5 лет после покупки), а для того, чтобы японские острова не превратились в одну большую свалку металлолома, была придумана система с продажей использованных машин через специальные аукционы в не очень развитые страны мира. В основном популярностью пользуется японский транспорт в странах Африки, Монголии, России, ряде стран СНГ. Из-за очень близкого расположения восточной части России к Японии были налажены поставки японских подержанных авто в самый крупный восточный порт РФ, город Владивосток. Очень быстро японские праворульные авто заполонили весь авторынок восточной части России и добрались даже в европейскую часть РФ. После нескольких десятилетий полного доминирования японских авто на рынке авто востока РФ путинские власти возжужжали о полезности запрета подобных авто, несмотря на то, что их общий процент в массе машин достиг 10 %.
Россия[править]
- Основная статья: Запрет праворульных авто в России
Ввоз праворуких машин начался уже во время распада СССР, когда были открыты российские порты на Дальнем Востоке. Очень быстро японские авто стали основным транспортом на Дальнем Востоке, а также в Восточной Сибири РФ, зарекомендовав себя как практичный и фактически неубиваемый транспорт. В 2010-е путинские власти стали чинить препятствия праворульным машинам, хотя запрещать их ввоз побоялись. В 2025 году же произошла серьёзная атака — некий «суд» постановил, что ввозимые авто из Японии якобы не соответствуют ГОСТу и потому не могут быть сертифицированы лабораториями, что практически парализовало ввоз новых машин во Владивосток.
Армения[править]
В Армении в связи с запретом ввоза праворульных авто разгорелся скандал в 2018 году. Запрет ввели очень быстро — по наглому, в результате чего многие попросту не успели ввезти купленные ранее на аукционах автомобили через Грузию (как известно, Армения не имеет выхода к морю и также находится в состоянии войны с большей частью соседей, в результате чего доставка всех грузов и товаров проходит через Грузию). В итоге, когда запрет вступил в силу людям просто запретили пересекать границу на их купленных машинах, как результат — на границе в нейтральной зоне скопилось пару сотен праворульных авто, которые не смогли проехать в Армению, а в Грузию обратно их также не пустили. Потом проблема решалась путем выдачи временного разрешения на ввоз, при этом сам ввоз праворульных авто никто возвращать не стал и это при том, что в стране царит общая нищета и возможность купить дешевые японские праворульные авто — возможность людей хоть как-то держаться на плаву.
Кыргызстан[править]
Ситуация с запретом праворулек в Кыргызстане также стала нашумевшей в прессе. С 1 января 2018 планировали полностью запретить эксплуатацию праворульных авто в качестве такси, потом запрет отозвали и такси с правым рулем ездят по стране до сих пор. При этом географическая близость Киргизии к Японии и общая нищета в стране попросту не позволяют людям покупать новые леворульные авто, которые бы формально соответствовали бы правилам. В этой связи было ясно, что запрещение праворульных авто приведет к коллапсу, который в итоге приведет к подорожанию услуг частного извоза. А вообще ввоз новых машин с правым рулем был запрещен юридически с 4 июня 2015 года в связи с тем что Киргизия вступила в Таможенный союз с Россией. Было введен запрет на ввоз и регистрацию новых подержанных авто.[1]
Таджикистан[править]
В самой нищей стране бывшего Совка праворульные машины стали распространяться в 2000-е, что довольно быстро вызвало атаку диктатора Рахмонова. 1 февраля 2008 года был запрещён не только ввоз, но и эксплуатация любых авто с правым рулём.[2]
