81-717/714
81-717 (головные вагоны)/714 (промежуточные) — тип вагонов метро, строившийся на Мытищинском машиностроительном заводе (Метровагонмаш) в 1976—2021 годах и на Ленинградском вагоностроительном заводе (Вагонмаш) в 1980—1995 годах. Прозвище в народе — «Номерной»: в отличие от предыдущих типов вагонов, он не получил никакого буквенного обозначения, а только стандартное, в виде номера. Эти вагоны — самые массовые в мире (во всех модификациях их было выпущено 7409 штук), из-за чего их можно считать действительно легендарными. Модификаций данных вагонов существует огромное количество, также распространена практика модернизации составов этого типа. Знакомые почти любому человеку, ездившему на метро в пост-советских странах: в различных модификациях они эксплуатируются во всех пост-советских городах, имеющих метро, кроме Казани (там было решено закупить вагоны 81-553.3/554.3/555.3 «Казань», разработанные Вагонмашем вместе с известнейшей чешской «Шкодой») и Алма-Аты (закуплены составы производства Hyundai Rotem)
История[править]
Во время разработки на ММЗ вагонов 81-715/716 «И», которая затянулась на 15 лет (подробнее про «И» можете почитать в статье про 81-718/719), появилась идея выпустить временные опытные вагоны 81-717/714, которые стали бы чем-то средним между уже выпускавшимся тогда Еж3 и типом И. Из-за изначального временного предназачения вагонов они не получили буквенного обозначения, из-за этого и прозваны «Номерными». Первый состав был построен в 1976 году. По оборудованию и конструкции вагоны были похожи на Еж3, но были реализованы задумки, планировавшиеся в И: промежуточные вагоны без кабины, головные вагоны без двери спереди и с изменённой «маской», блок питания собственных нужд (БПСН), освещение с помощью люминесцентных ламп, более мощные двигатели ДК-117Б в каждом вагоне (позже — Д и ДМ) мощностью около 110 кВт. Из-за того, что вагоны типа «И» слишком долго разрабатывались и испытывались, а новые поезда были слишком нужны, в 1978 году решили начать серийное производство именно 81-717/714. По итогу, эти «временные» вагоны эксплуатируются уже почти 50 лет и стали символом метрополитенов СНГ.
Примечательные модификации[править]
Здесь описаны не все модификации, а самые примечательные (и знакомые автору) из них.
81-717.1/714.1[править]
После презентации «Номерных» чехи заинтересовались новенькими на то время вагонами, и решили их закупить под открытие новой линии Пражского метро. Так как у европейцев исторически другая ширина колеи (1435 мм, в отличие от 1520 мм, принятых в бывшем СССР), тележки были переделаны под их колею. К 1978 году было построено 68 вагонов этого типа. В 2000х годах, однако, чехи начали модернизировать местные «Номерные». В 2009 все, кроме одного состава (который на фото), были модернизированы или списаны.
81-717.2/714.2[править]
Венгерский брат «Номерного». Точно так же, как чешские, расчитаны на ширину колеи 1435 мм. Производились в 1979—1991 годах для Будапешта. Примечательны тем, что изначально на них ставили всего 2 фары. К 2018 году все составы были модернизированы.
81-717.3/714.3[править]
Были построены в 1989—1990 для Варшавы. Так же, как .1 и .2, сделаны для колеи 1435 мм. В остальном ничем, кроме раскраски, не отличаются. Эксплуатация прекращена в 2023.
81-717.4/714.4[править]
«Номерной» для Софийского метро. К слову, Софийское метро — единственное в неСНГшных странах Европы, в котором по состоянию на май 2025 года «Номерные» продолжают регулярно эксплуатироваться в первозданном виде. Составы произведены в 1989—1990 годах. В 2018—2020 годах 8 составов обновили по аналогии с венгерскими собратьями, но 4 оригинальных «болгарина» продолжают и по сей день кататься по Софийскому метро (кроме линии М3 — по технологиям она полностью отличается от остальных, там «Номерные» не ездят)
81-717.4К/714.4К[править]
Модифицированный усилиями Метровагонмаша софийский Номерной. Старые составы были модернизированы в 2018—2020 гг., из них получилась эта новая разновидность номерного.
81-717.5/714.5[править]
Кроме БПСН с частотой 150 Гц, практически ничем не отличается от оригинальных «Номерных». Производился в 1988—1993 годах на ММЗ/Метровагонмаше, до 2007 — на ЛВЗ/Вагонмаше. Эксплуатируется там же, где и оригинальные 81-717/714.
81-717.5М/714.5М[править]
Внешне отличаются наличием 6 фар снизу спереди головного вагона, также немного обновлено электрооборудование. Эксплуатируются в Москве, Новосибирске, Петербурге, Екатеринбурге; Минске; Днепропетровске, Киеве; также в Баку (модернизированный). Производились Метровагонмашем с 1993 по 2014 год.
81-717М/714М[править]
Модернизированные с середины 2000х в Тбилиси составы. Ранние поезда внешне сильно похожи на пражскую модернизацию, у поздних составов более оригинальный дизайн. Были заменены пульт в кабине машиниста, поручни в салоне, колёсные пары, электрооборудование, проведён ремонт тележек. Из-за установки новой системы регулирования скорости, они имеют специфическое жужжание тиристорных регуляторов напряжения при разгоне и торможении (очень похожий звук присутствует на 81-718/719, и обусловлен использующейся на нём тиристорно-импульсной системой управления). Аналогично номерным, по такому же принципу были модернизированы Еж3 и Ема-502.
.jpg)
В 2011—2013 в Тбилиси были модернизированы 18 вагонов 81-717 и 81-714 Ереванского метро. От тбилисских «модернизатов» отличаются оранжево-серо-белой окраской и слегка другим интерьером. Позже армяне стали сами переделывать «номерные», в результате чего получились достаточно странные на вид модернизации. Среди них — единственный в своём роде вагон 8783, имеющий две кабины с обеих сторон и эксплуатирующийся как самостоятельный поезд. Такая крайне странная модернизация связана с тем, что на ответвлении «Шенгавит» — «Чарбах», на котором он работает, крайне низкий пассажиропоток, и нету смысла даже в двухвагонных поездах (тоже уникальный случай в странах СНГ), которые работали на этом участке раньше.
Ташкентские модернизации[править]
.jpg)
Ещё один город со странными модернизациями классического «Номерного» — это Ташкент. С 2014 года узбеки начали переделывать поезда на свой лад. Результат — пару крайне странных на вид модернизаций (см. вагоны 9130 и 9137). После модернизации срок службы вагонов был продлён на 15 лет. В салонах было установлено новое светодиодное освещение и камеры видеонаблюдения, обновлено электрооборудование в вагонах. При этом, пульт в кабине машиниста не был изменён, обозначение моделей также осталось точно тем же. Также на Ташкентском вагоностроительном заводе были придуманы промежуточные вагоны типа 81-714Уз — они, в отличие от оригинальных 81-714, не имеют электродвигателя (то есть, просто прицепные).
Интересные факты от харьковчанина[править]
- С 24 февраля по 24 мая 2022 года многие из поездов простаивали на станциях, в депо и оборотных тупиках, так как в это время метрополитен работал исключительно как бомбоубежище (кроме метромоста между «Киевской» и «Академика Барабашова»). С 24 мая 2022 метро возобновило работу, также проезд на метро, вместе со всем остальным общественным транспортом (автобусы, троллейбусы, трамваи), был сделан полностью бесплатным.
- Некоторые вагоны имеют окраску в цветах легендарного харьковского ФК «Металлист».
В играх[править]
Оригинальная модель и .5 воссозданы в Метрострое. Самый популярный поезд среди игроков. Также оригинальная модель воссоздана в бесчисленных модах на игру Trainz 2012. 81-717.5М/714.5М воссоздан в легендарном моде на GTA: San Andreas под названием «GTA: Криминальная Россия». В отличие от Метростроя или Trainz, управление поездом крайне простое, как у стандартного поезда из оригинальной игры. Стоит на станции секретного метро под городом Арзамас, которое проходит под восточной частью города и аэродромом в Батырево и заканчивается в водохранилище возле Батырево.
