81-718/719
81-718 (головные вагоны)/719 (промежуточные) — тип вагонов метро, созданный сумрачными гениями из Мытищинского машиностроительного завода, или как его в основном называют — «Метровагонмаш». (Не путать с «Вагонмашем» — Ленинградским вагоностроительным заводом; кстати, эти 2 завода — ММЗ и ЛВЗ — построили 95 % всех метровагонов, эксплуатирующихся на постсоветском пространтстве). Впервые презентован в 1991 году. Прозвище вагонов — «ТИСУ», «ТИСУшка», «Тиса». Данные вагоны горячо любимы харьковскими и ташкентскими метрофанатами и пассажирами из-за их эксклюзивности в этих городах, характерного жужжания при разгоне и торможении, уникальной маски (передней части головного вагона) с шестью фарами посередине, меньшим уровнем шума по сравнению с другими метровагонами, прикольной раскраски и прочих особенностей.
По состоянию на май 2025 года эксплуатируются в Харькове на Алексеевской линии (оригинальные составы — временно не эксплуатируются; ездят только .0 и .2) и в Ташкенте на Узбекистанской линии. Созданы на базе вагонов 81-717.5/714.5 — модификации легендарных 81-717/714, в народе — «Номерные» (которые эксплуатируются в практически всех постсоветских и не только городах, имеющих метро, от Новосибирска до Софии)
История[править]
Вагоны 81-715/716 (тип И) (1970—1985)[править]
Дальним предком 81-718/719 являются экспериментальные вагоны типа И (81-715/716), разрабатываемые в период с 1970 по 1985 год на Мытищинском машиностроительном заводе и призванные стать надёжной заменой типу Е (81-703). Их конструкция сильно отличалась от уже эксплуатирующихся на тот момент — сам кузов был выполнен из алюминиевого сплава, из-за чего вагоны стали легче. Они также имели изменённый внешний вид и форму, а максимальная скорость увеличилась с 90 до 100 км/ч. Использовались новые, более мощные электродвигатели ДК-117 (к слову, такие же позже поставили как на 81-717/714, так и на 81-718/719). Промежуточные вагоны стали просторнее из-за отсутствия кабины в них. По задумке, в составах должно было использоваться рекуперативное торможение: с ним до 12 % электроэнергии, затраченной на тягу поездов, возвращалось в контактный рельс. Также планировалась полная автоматизация вагонов, но эта идея так и осталась на бумаге. Из нововведений, впервые реализованных в типе И, и позже использованных в 81-718/719 — принудительная вентиляция, а также самое главное — тиристорно-импульсная система управления, применённая для улучшения пуско-тормозных характеристик. Как раз из-за работы данной системы можно услышать не только привычный громкий шум ТЭДов (тяговых электродвигателей), но и специфическое жужжание в самом начале движения / самом конце торможения. Объяснение, откуда берётся этот звук, от пользователя Gans Ohain на Ютубе:
Шум складывается за счет магнитострикции намоточных узлов — коммутирующих дросселей и обмоток самих ТЭДов. Магнитострикция — явление, при котором происходит изменение объема тела при изменении его намагниченности. Намагничиваются у нас сердечники дросселей и моторов под действием магнитного поля, которое в свою очередь формируется за счет действия пульсирующего тока в контуре (тиристор работает в ключевом режиме, открыт — закрыт, изменяя длительность его вкл состояния изменяется и амплитуда напряжения на моторе и соответственно сила тока, см. метод ШИМ).
Вот такие дела. Были 3 модификации вагонов 81-715/716: .1 (1973), .2 (1976 г.), .3 (1985 г.). Они отличались формой и конструкцией кузова, но ни один из них не пошёл в серию. Вагоны проходили испытания в Московском метро и не успели перевезти ни одного пассажира, также в будущем планировалась эксплуатация в Днепропетровске, Самаре и Новосибирске.
Пока шла разработка типа И, были разработаны различные замены типу Е, например Еж3 (81-710), до сих пор эксплуатирующийся на Холодногорско-Заводской линии Харьковского метро. Вскоре же началась разработка вагонов 81-717/714, которые изначально задумывались как временное решение. Первый состав был построен в 1976 году. Вскоре внимание было сосредоточено на развитии именно этой серии вагонов. Но разработка И продолжалась до конца 80х, и только тогда выяснилось, что алюминиевый кузов — пожароопасная хренотень, система ТИСУ имеет кучу недостатков и в целом проект недоделанный, на развитие 81-715/716 забили.
81-718/719 (1991—1995)[править]
Под конец 80х, однако, решили создать тот же «И» в кузове привычного Номерного. Результат — главный герой этой статьи. Первый состав из пяти вагонов (головные вагоны 81-718 № 0250, 0251; промежуточные 81-719 № 0700, 0701, 0702) был построен в 1991 году. Испытания в Московском метро закончились успешно, но руководству состав не зашёл — мол, он слишком сырой и дорогой. Так что его решили отправить в Харьковское метро — в Московское депо (ТЧ-1). Харьковчанам он очень зашёл — практически сразу же Харьковское метро отказалось от закупки уже достаточно устаревших на то время «Номерных».
Интересно, что поначалу в кабине машиниста 81-718 стоял пульт управления, весьма схожий с таким в 81-715.3, однако вскоре он был заменён. По началу, до открытия Алексеевской линии, вагоны этой серии работали только на Холодногорско-Заводской линии, но уже в 1995, сразу же после открытия АЛ, вагоны этого типа стали также регулярно работать и на ней. В 2005 завершилась эксплуатация 81-718/719 на Холодногорско-Заводской линии, все составы этого типа стали работать на Алексеевской линии. На Холодногорско-Заводской линии до 2017 года эксплуатировались только Еж3, однако позже некоторые старенькие «Ёжики» были модернизированы, стали выглядеть по-современному, обзавелись современными технологиями в кабине машиниста, по аналогии с киевскими Е-КМ (тоже модернизированные Е, Еж, Ема-502). Легендарные Еж3 конечно же до сих пор колесят по линии и будут колесить ещё долго.
81-718.0/719.0 (1998—2001)[править]
Имеет минимум отличий от оригинальной серии. Один пятивагонный состав был построен для Харькова в 1998 году. Позже, в 2001 году, для Ташкентского метро было закуплено 5 составов (по 4 вагона).
81-718.2/719.2 (2004)[править]
3 пятивагонных состава этого типа были собраны в ремонтных мастерских Харьковского метро в 2004 году. Отличий от оригинала также минимум. Примечателен разве что тем, что составы изначально имели схожую с «Номерными» раскраску, но в конце концов их перекрасили так же, как и остальные 718/719 в городе. На вагоне 003 в 2012 было заменено освещение на светодиодное.
Судьба[править]
Из-за ракетного удара 20 июня 2022 года по Московскому депо были уничтожены или повреждены 10 вагонов этой модели. Многие вагоны также не эксплуатируются из-за недостатка запчастей и по другим причинам. По состоянию на май 2025 года в Харькове все 6 оригинальных вагонов 81-718 и 9 из 12 оригинальных 81-719 не эксплуатируются. Не эксплуатируются 3 81-719.0. Не эксплуатируются 2 из 6 81-718.2 и 3 из 9 81-719.2. Из-за всего этого ТИСУшки стали редкими, и на Алексеевской линии теперь ездят в основном только Номерные, вагоны которых тоже были повреждены из-за удара 2022 года. Есть надежды, что после войны восстановят повреждённые вагоны, а уничтоженные будут заменены не менее качественной альтернативой. В Ташкенте не эксплуатируется 1 состав.
В играх[править]
Воссоздан в Метрострое. По сравнению с остальными поездами, из-за своей системы управления и простого пульта на ТИСУшке намного проще кататься, чем на остальных составах. Более опытные игроки часто обучают новичков именно на ТИСУшке.
