Перевод железных дорог России на общемировую колею

Российские железные дороги (РЖД) — одна из немногих крупных железных дорог мира, которая не использует всемирную колею, принятую в подавляющем большинстве стран и составляющую 1435 мм. В России колея 1520 мм. Разницу с 1435 мм невозможно обнаружить на глаз, но она исключает возможность движения вагонов с колеи 1435 мм.

Суть проблемы

Первая в мире железная дорога открыта в 1825 году в Великобритании и на ней волей случая оказалась колея 1435 мм, которая в дальнейшем стала общемировым стандартом.

В России первая небольшая железная дорога Санкт-Петербург — Павловск, открытая в 1837 году, была построена с суперширокой колеёй 1829 мм, а первая большая железная дорога Санкт-Петербург — Москва с колеёй 1520 мм. Так как паровозы для неё доставлялись из США, где в то время была колея именно 1520 мм (но затем она была в рамках стандартизации заменена на 1435 мм).

Сейчас в мире есть много всякой хрени, которая напрасно осложняет жизнь. Например, разные формы электрических розеток и разъёмов мобильных телефонов, разные стороны дорожного движения, разная ширина колеи железных дорог.

Всё это должно рано или поздно стать одинаковым. По простому принципу: стандарт, употребляемый в большинстве стран, в дальнейшем принимается всеми без исключения. Как уже сделано с метрической системой мер (а когда-то почти в каждой стране была своя система мер) и григорианским календарём (ныне он всюду, кроме пока ещё Ирана и Афганистана, а раньше было множество систем летоисчисления).

Несомненный мировой стандарт железнодорожной колеи — 1435 мм. Большинство стран, где колея другая, собираются на него переходить. Крупных железнодорожных сетей с другой шириной колеи и серьёзной длиной только четыре: Россия (плюс бывший СССР, Финляндия и Монголия), Индия (плюс Пакистан и Бангладеш), ЮАР (плюс соседние страны), с натяжкой Бразилия (страна огромная, но железные дороги не очень развиты).

Почти все страны, где колея не 1435 мм, уже планируют рано или поздно перейти на 1435 мм. По странам Евросоюза вопрос уже решённый. https://www.interfax.ru/world/892576 В Африке идёт процесс перехода на 1435 мм. Пакистан скорее всего перейдёт на 1435 мм после строительства линии из Китая, когда китайцы там возьмутся за реконструкцию. Индия уже начала строить с колеёй 1435 мм.

В будущем всем странам мира нужно перейти на единую ширину колеи. Так же, как и на единую сторону автомобильного дорожного движения (правую, потому что она преобладает). Это вопрос не просто удобства, а повышения эффективности работы железных дорог.

Вот только сменить ширину колеи железных дорог несравнимо сложнее и дороже, чем какие-то единицы исчисления, и даже чем сторону дорожного движения (для чего, по большому счёту, нужно лишь провести пропагандистскую подготовку и перенавесить дорожные знаки).

В истории наиболее массовая смена ширины колеи железных дорог происходила в США (с 1520 мм на 1435 мм в конце XIX века) и на территориях СССР, оккупированных немцами во вторую мировую войну (сначала с 1520 мм на 1435 мм, потом обратно).

Страны с нестандартной колеёй и перспективы избавления от неё

Кроме вышеназванных крупных стран, нестандартная колея есть в Испании плюс Португалии (все скоростные пассажирские железные дороги на стандартной колее, оставшаяся часть крайне убыточна и почти не имеет грузоперевозок, есть планы полного перехода на стандартную колею «в светлом будущем»), Ирландии (благодаря островному положению нестандартность не так сильно мешает, но из-за неё железные дороги более затратны), Японии (тот же самый островной фактор, однако все скоростные железные дороги строятся на стандартной колее, а остальные железные дороги катастрофическими темпами умирают — на Хоккайдо, например, закрыли и разобрали половину линий), Аргентине (нестандартна половина железных дорог, во многом поэтому они в плохом положении), Австралии (нестандартна примерно четверть железных дорог на северо-востоке страны, есть планы стандартизации), Вьетнаме, Таиланде, Малайзии (есть планы перехода на стандарт), Индонезии (несмотря на островное положение, новые железные дороги и там строят на стандартной колее).

Сценарий будущего перехода

Нестандартная ширина колеи Российских железных дорог понижает эффективность работы железных дорог и генерирует убытки. Например, с Китаем и Ираном нормальное железнодорожное сообщение не наладить. Себестоимость перевозок из-за этого возрастает.

Процесс перевода железных дорог на другую ширину колеи при таком масштабе будет очень дорогим и займёт много десятков лет. Но нужно начинать, чтобы не терпеть убытки бесконечно долго. Пора готовиться к переходу на колею 1435 мм. Потому что такая колея в большинстве стран мира. Существование другой колеи удорожает или делает невозможным межгос ж/д сообщение.

Следовательно, надо уже сейчас готовиться к переходу железных дорог России на колею 1435 мм, поскольку это глобальный проект на многие десятилетия. Начинать выпуск железобетонных шпал с предусмотренным местом под крепления для сдвига одного рельса с 1520 на 1435 мм. Срок службы железобетонной шпалы 50-60 лет, как раз к тому времени назреет вопрос о перешивке.

Лет через двадцать (примерно в 2045 году) пора начинать выпуск вагонов и локомотивов с конструктивно предусмотренной лёгкой сменой колеи, а пока что придумывать, как это сделать технически. Так, чтобы ещё через тридцать лет (примерно 2075 год) таких вагонов и локомотивов стало подавляющее большинство. И чтобы в назначенный день за несколько минут сменить им колею, а также чтобы на переходный период могли одинаково ездить по разной колее. Главная сложность, что это надо будет сделать без остановки железных дорог.

Лет за тридцать до самого перехода (это может быть примерно 2080—2100 год) надо будет договариваться о тех же самых процессах в соседних странах сети 1520 мм, чтобы перейти одновременно. Хотя Закавказье скорее всего перейдёт на 1435 мм раньше, где-то в 2050-е годы, а по Прибалтике и Финляндии это уже запланировано на 2030-е. Украина после завершения конфликта в той части, которая не отойдёт к России, наверняка сразу перейдёт на колею 1435 мм.

С НАТО и ЕС через 50-80 лет вражды уже скорее всего не будет, да и вообще войн как таковых, скорее всего, не будет. А железные дороги будут, и будут главным видом транспорта — альтернативы им нет и быть не может.