Истребитель пятого поколения

Расширенный вариант

Тонкий китайский юмор на тему

Истребитель пятого поколения — военно-экономический мем, один из самых известных в этих ваших интернетах попильно-провальных откат-проектов. Его обсуждение рассматривается Специальным Олимпийским Комитетом в качестве кандидата на включение в официальный список дисциплин. Под истребителем пятого поколения принято понимать лютый стелс-нагибатор/набигатор, одинаково способный и незаметно подкрасться к противнику сзади, и завалить его в честном бою (а вовсе не машина для истребления пятого поколения, как можно подумать по названию!) Признаками 5-го поколения принято считать наличие:

• Малой заметности.
• Сверхзвуковой крейсерской скорости без форсажа.
• Единого вычислительного комплекса для систем навигации и вооружения.
• Всех примочек прошлых поколений.
• ЧСВ создателей.
• …Все оружие, бомбы и ракеты должны быть внутри фюзеляжа
• PROFIT’а (неофициально).

Соединить столь противоречивые качества в одном самолете непросто, так как для эффективного рассеивания радарных лучей и тепла нужна одна форма фюзеляжа, а для успешного кручения фигур воздушного боя — совсем другая. Из-за этого подобную вундервафлю можно осилить, только имея 100500 полимеров и партию конструкторов 80-го уровня.

История

F-22A

F-22A Raptor — расовый пиндосский истребитель пятого поколения. Замышлялся в начале 80-х как замена F-15, при этом обладая пониженной заметностью, сверхзвуковой крейсерской скоростью и прочими ништяками. На выходе получился самый дорогой в мире серийный истребитель — себестоимость производства одного самолета оценивается в 146,2 млн долларов, а полная цена с учетом всех косвенных затрат — 350 млн. Алсо, цена почти 20 т золота (вес F-22) в 2008 году составляла те же 350 млн. Всего планировалось закупить около тысячи самолетов для замены парка истребителей-перехватчиков F-15C, затем заказ несколько раз уменьшали до 750, 480, а впоследствии 384 штук, но после охуевания даже пиндосского военного бюджета план был стремительно урезан до 195 машин включая прототипы. В силу снижения количества бортов в серии столь же стремительно закупочная цена улетела в космос (сюрприз-сюрприз!) поднявшись до 411,7 млн на конец марта 2011. Программу фактически прикрыли в пользу экономии и F-35, и теперь на вооружении стоит 181 «Раптор».

Проект-соперник «Раптора» — YF-23 Black Widow II, обладая более высокой скоростью и меньшей заметностью, был зафейлен под предлогом получения «Нортроп-Грумман» ещё более жирного контракта на постройку стратегических бомбардировщиков B-2. А «Локхид-Боинг» начали доработку своего изделия, потратив на это дело почти 65 млрд долларов, ВКЛЮЧАЯ стоимость выпущенных 195 самолётов и гравицаппы для них. PROFIT!

При этом никаких точных пруфов по части радиозаметности F-22 нет (ибо реальная ЭПР современных самолетов секретна, что и порождает истеричные холливары околоавиационных псевдознатоков), так как самолёт впервые участвовал в боях только в 2014 году, нанося точечные удары по силам ИГ (чье ПВО, естественно, было на грани фантастики) на территории Сирии. Отправка данного типа самолета бомбить ослоебов в пустыне, где из ПВО есть только джихад-мобиль с примотанным скотчем ДШК — чисто идиотский политический шаг. F-22A создавался как истребитель (наследник F-15C), а ударные возможности ему уже добавляли по-факту, получилось хреново: работать от может только бомбами JDAM, РЛС, предназначенная для перехвата воздушных целей, по земле показывает себя так себе, оптических ИК и лазерных станций подсвета у него нет, контейнерную типа Лантирн/Лайтнинг/Снайпер не подвесить (некуда, да и отсутствует интеграция с «бортом»). Для этих целей лучше подходит F-15E, или F-35, разработанный как ударник, или же старый-добрый А-10С, способный 30 мм пушкой GAU-8F заставить любого джихадиста подавиться мацой. В учебных боях с французскими «Рафа́лями» «Раптор» слил 4 к 1. Понятно, что учебный бой и реальный — это две большие разницы, но осадочек остался, а практика применения современной авиации показывает, что в ближний бой лезть желающих мало, современные самолеты дорого стоят, подготовка летчика тоже недешева, посему предпочитают дальний ракетный бой с целеуказанием от самолетов ДРЛО, беспилотников и т. д. (навязшая в зубах концепция сететцентрической войны). Для летчиков F-22 кстати существует циркуляр для учений, согласно которому вступление в ближний маневренный бой приравнивается к сбитию, так как лишает самолет его преимуществ — малой заметности и превосходства в БРЭО. Ирония в том, что ВВС США используют F-22 исключительно как перехватчик, хотя его конкурент YF-23 на эту роль подходил лучше и проиграл именно из-за худшей маневренности на «дозвуке», необходимой для «собачих свалок», в которые «Раптору» фактически запретили вступать. Генералы рассматривая полеты опытных машин Локхида и Нортропа отдали предпочтение более маневренному на дозвуковой скорости прототипу YF-22, который превосходил F-15. Оппонент YF-23 смотрелся менее выигрышно, так как не имел модного тогда УВТ, хотя был более новаторским по схеме аэродинамического управления (с V-образным цельноповоротным стабилизатором, который объединял рули высоты и направления и при моделировании способен был в управляемый полет на критических углах атаки без применения УВТ), оттого более сырым в первую очередь в алгоритмах БЦВМ, не позволившим выходить на высокие угля атаки на дозвуке, хотя преимущества на сверхзвуке имел ощутимое. Самолет просто не успели довести до ума, будучи загруженными по проекту бомбардировщика B-2 и YF-23 не смог показать себя на фоне более готового к внедрению в серию YF-22, выглядя скорее как летающий стенд-демонстратор, облепленный измерительной аппаратурой, а не полноценный боевой самолет. История расставила все на свои места, Раптор фактически — перехватчик, летающий на сверхзвуковой скорости и крутящий красивые маневры на закритических углах атаки только на авиашоу (таки оказалось, что в т. н. «сверхманевренность» способны не только лишь аналоговнетовые Су и МиГ-и). Когда была заварушка в Ливии, внезапно оказалось что имеющиеся в окрестностях Рапторы в ней поучаствовать не могут. Они были законсер­ви­ро­ва­ны из-за дороговизны поддержания в боевой готовности (а на самом деле опять повторился «ИГИЛ-овский» сценарий 2014 года, где для самолета просто не нашлось целей) .

• 

  Зафейленный конкурент (F-23)

• 

  Прототип YF-22

• 

  Серийный экземпляр

• 

  F-22 несет толерантность

F-35

Иллюстрация отношения многих к сабжу

F-35 Lightning II — менее расовый пиндосский истребитель поколения 5. Разработка самолёта, способного заменить сразу F-16, A-10, F/A-18 и AV-8 Harrier II была начата в 90-е годы. Несмотря на сказочность (дешевый, малозаметный, с вертикальным взлетом — выбери любые два), а может благодаря ей, проект показался много­обеща­ю­щим в плане попила. К тому же, его можно было бы продвигать на внешнем рынке (F-22 низзя из-за ёбаной секретности). Было рассмотрено более чем дохуя вариантов, объединено более чем дохуя программ разработки всякого летающего хлама, и в 2001 году после совместных испытаний боинговского X-32 и локхидовского X-35 победил второй и получил финансирование от почти десятка стран.

F-35 представлен в трех основных модификациях:

• F-35A — самый массовый и простой (относительно других модификаций) истребитель-бомбардировщик. Наиболее дешевая версия для ВВС США и партнеров по НАТО, наследник и замена популярному F-16. Способен взлетать и садиться только горизонтально, поворотного сопла не имеет. Ввиду изначальной массовости и заточенности на экспорт партнерам по НАТО и прочим Израилям, отличается вариативностью комплектации: хотите тормозной парашют (Норвегия) — пожалуйста! Свое БРЭО и интеграции с вооружением (Израиль) — не вопрос, даже отдельный софт напишем, только платите! Впрочем все это уже давно внедрено в серию и отработано на F-16: модификации на любой вкус и кошелек.

• F-35B — наиболее сложный и геморройный аппарат в серии, предназначенный для УДК КМП США, британских недоавианосцев и таких же корыт в ВМС Испании и силах самообороны Японии. Замена летающему на крохах ресурса Харриеру. Отличается двигателем с поворотным соплом для реализации укороченного взлета и вертикальной посадки. Отдельно стоит добавить наличие за кабиной пилота вертикального вентилятора (связанного с двигателем с помощью карбонового карданного вала), для режимов висения и укороченного взлета (на других версиях там бак) и системы газодинамического управления для нулевых и околонулевых скоростей. Имеет самые мелкие бомбоотсеки, в которые не лезут бомбы более 454кг (1000 фунтов).

• F-35C — версия для ВМС США, предназначен для эксплуатации с классических авианосцев, отличается другим крылом увеличенного размаха и площади, с более развитой механизацией, складными законцовками для экономии места в ангаре, (а также другим хвостовым оперением, так как его площадь считается от площади крыла), посадочным гаком, креплениям для катапульты и усиленным шасси с двухколесной носовой стойкой, аналогично другим палубникам. Грузоотсеки имеет аналогичные сухопутному F-35A, что позволяет нести полный набор высоко(и не очень)точных «подарков» для буйных голов противников звездно-полосатой демократии, в отличие от кастрированного F-35B. Новое крыло позволило впихнуть бОльший запас топлива, однако бОльшее же лобовое сопротивление некисло отожрало скорости у пепелаца. Поворотного сопла не имеет. Самолет оскандалился фейлами при посадке на палубу авианосца опытных машин и сломанным гаком, что потребовало менять конструкцию хвостовой части и делать новый гак.

По свежим данным F-35A таки способен лететь на крейсерском бесфорсажном сверхзвуке, но только 240км и только с внутренней подвеской вооружения, флотский вариант F-35C в силу наличия крыла большего размаха (и возросшего лобового сопротивления) на крейсерский свехзвук не способен, но это и не входило в требования ВМС. Возможность укороченного взлёта и вертикальной посадки весьма основательно увеличивает сложность, вес самолёта и цену: F-35B — самый дорогой самолет в серии, самый дешевый и массовый — F-35A.

Все версии самолета могут нести вооружение на 6 пилонах под крылом для ситуаций, когда у противника ПВО нет или оно откровенно слабо, что не требует малозаметности (гонять ослоебов по пустыне можно и так). Для ракет малой дальности Сайдвиндер AIM-9X места внутри не нашлось и F-35 таскает их исключительно на внешней паре пилонов. В фюзеляже, в нагрузку к бомбам, пепелац несет пару ракет средней дальности AIM-120C AMRAAM на внутренней части створок отсеков вооружения, в дальнейшем Локхид обещает разместить в грузоотсеках съемные парные пусковые для еще четырех ракет AIM-120 вместо бомб, получив эрзац-истребитель в поддержку флотским F-18 Super Hornet и сухопутным F-22A.

Встроенную пушку GAU-22 (модернизированная пушка GAU-12 от Харриера) имеет только сухопутный F-35A, версии для флота (F-35C) и морпехов с британцами (F-35B) несут ее только в подвесном контейнере под брюхом, что конечно же улучшает аэродинамику (нет).

Было быстро освоено свыше 400 млрд долларов, а самолёт едва приступил к испытаниям на палубе. Приступил и успешно провалил. Версия F-35B отправлена на доработку из-за поломок подъемного вентилятора, версия F-35С из 8 испыта­тель­ных полётов на полигоне, имитирующем палубу авианосца, завалила 8 и также была отправлена на доработку. Так как даже безумные откаты уже не могут сгладить ощущения мокрой коричневой лужи под задом разработчиков сего чуда, программе грозит неилюзорная возможность прикрытия. Ибо цена (на январь 2012 г.) планируемых к заказу F-35A — $181 млн, F-35B — $254 млн, а F-35C — $279 млн.. Особым чувством юмора блеснула Нортроп, с целью доведения стоимости самолета до расчетных 75 млн подписавшая контракт на поставку самолета без двигателей (!), поставив оные отдельным контрактом. Запасаемся попкорном. Учитывая экспортную стоимость свежих F-16 (самых навороченных модификаций-блоков) под 200 млн, шутить насчет дорогого F-35 становится как-то неактуально.

И, как всегда у них, — самолёты начали клепать как пирожки, 100 самолетов были построены в самое первое время.

Попкорн кончился, F-35х наштамповано более тысячи (в январе 2024 Локхид торжественно передали в войска 1000-й самолет), союзники США по НАТО и прочие любители демократии расхватывают самолет как голодная школота горячие пирожки в столовой (один заказ нового члена НАТО — Финляндии чего стоит. Чухонцы пустив жидкого по ляжкам от действий Пыни в Украине резко расхотели играть в нейтралитет и начали стремительно вооружаться под крылом «большого брата»). Не смотря на откровенно неприкрытую критику самолета его хейтерами, F-35 показал хорошие летные характеристики маневренности и скорости после снятия ограничений в серии (по маневренности он находится на уровне флотского F-18E/F Super Hornet, опережая его по дальности и возможностям БРЭО). Самолет таки оказался годным, после нескольких лет допиливания напильниками разной степени драчевости. Вполне возможно станет самым массовым самолетом 5-го колена, как его предшественник F-16 ставший самым массовым в 4-м. Самыми активными пользователями машины являются израильтяне, раздающие с его помощью пиздюли борцунам за свободу и чистоту ислама в Газе, Иране и прочих ослоебистанах, этот самый Израиль окружающих.

• 

  Все первоначальные варианты

• 

  Проект Нортроп Грумман

• 

  Проект Макдоннелл Дуглас

• 

  Проект Локхид Мартин

• 

  Проект BAE

• 

  И снова зафейленный конкурент — на этот раз «Боинг»

• 

  Прототип Х-35

• 

  Прототип Х-35

ПАК ФА (Т-50)

Еще во времена дремучего совка было решено, что пора запиливать новый истребитель. Было предложено два проекта: МиГ 1.42, выросший в МиГ 1.44, и С-37, он же палубный Су-27КМ, благодаря опухшему ЧСВ «Сухого» ставший Су-47. Построили по одному экземпляру каждого, но тут СССР настал пиздец. Потом к власти пришёл сами знаете кто. Миговский проект был закрыт (за исключе­ни­ем той части, которая, возможно, тихой сапой уехала в Поднебесную), а невъебенная дура Су-47 полетала какое-то время, но военные от нее отказались — дело в том, что конструкция в принципе не поддается русскому ремонту с помощью кувалды и такой-то матери: из-за нереальных нагрузок у основания крыла обратной стреловидности, крыло пришлось делать из хитровыебанных композитов, и тупо заварить, как это бывает обычно, его нельзя — надо менять всё крыло, а это долго, трудно и охренеть как дорого, ибо крыло превращается в расходник. Заменять из-за одной пробоины целое крыло ценой в 2-3 миллиона долларов не могут позволить себе даже янки, а их ещё и возить с собой надо дохрена. К тому же добиться того, чтобы самолет с обратной стреловидностью не разваливался к ебеням во время виражей на сверхзвуковой скорости, оказалось возможно только с помощью того самого цельнолитого крыла из композитов, да и то нызэнько-нызэнько. В итоге Су-47 переделали в летающую лабораторию.

Зато где его постиг безоговорочный успех, так это в играх. Необычная внешность гарантирует, что в любой игрушке вроде «HAWX» или «Ace Combat» будет если не играбельный Су-47, то хотя бы минибосс. Больше того, Су-47 присутствует и в «Red Alert 2», только назван он Чёрным Орлом и является фичей «Республики Кореи».

В общем, грохнув проект конкурента, Погосян сотоварищи убедились, что на Су-47 бабки особо не попилишь, так что был начат новый мегараспил-проект ПАК ФА, предусматривавший изначально еще и легкий истребитель, штурмовик, дроны и тому подобное. После ревизии бабла оказалось, что хватит на что-то одно. И этим чем-то одним стал новый тяжелый истребитель. Мнение лётчиков, что лёгкий истребитель завоевания превосходства в воздухе, немного нужнее, чем летающий танк, на хую вертели: и так сойдёт, главное попил.

Стараниями горе-генералов и журноламеров в интернете возникла своего рода фагготрия на тему «как же будет выглядеть этот таинственный ПАК ФА?». Тот факт, что проект был окружен завесой секретности, первый полет откладывался на протяжении минимум пяти лет, а тролли не упускали возможности покормить поцреотов говном, привел к тому, что целые форумы были забиты упражнениями школьников в фотошопе.

Самое смешное, что облик ПАК ФА попал в интернет году так в 2008, но был надежно погребен под лавинами рендеров и фотожаб. Когда все уже устали ждать, самолет ВНЕЗАПНО взлетел в конце января 2010 г. Опять-таки ВНЕЗАПНО первые два опытных самолёта выпустили на МАКС-2011 ради показать, где эти игрушки в первые несколько дней повергли гостей в ангст утробным рёвом двигателей, а под конец оба (!) сдулись по традиционно российским причинам: резко прохудившийся топливный бак у одного и помпаж двигателя у второго в момент, когда Т-50 уже катился по ВПП. Позднее, один из самолетов слегка подгорел. Впрочем, впечатления у знающих людей это не попортило. ОАК тоже не смутилось.

На данный момент летает пять бортов, на которых ВВС РФ поднимают ЧСВ, а также испытывают АФАР и вооружение. Но не движки — те, что предусмотрены проектом, пока горят и сыпятся на стенде, и потому пока летаем на старых. Когда современные… ну когда-нибудь.

В результате все как всегда: получился дорогой (а для ресурсной экономики России в стадии жесткого политического и экономического кризиса под дикими санкциями — неподъемный) самолет, который являет собой отечественный F-22 без шлюх и блекджека. Су-57 опоздал лет на 15, движков в серии все еще нет, по БРЭО только вопросы (которые ныне стало опасно задавать даже на профильных форумах — может приехать пативэн, секретность хуле!), самолет ни разу не многофукциональный, а чистый истребитель как предшественник Су-27. Количество серийных самолетов в частях вызывает уныние, сборка ведется до сих пор штучно, чуть ли не на коленке, в войнушке на территории Незалежной он не применяется в силу тех же причин, по которым амеры не торопятся бросать в бой свои F-22 — дорого и чревато репутационными потерями (аналоговнет же!), к всему вящему ПАК еще и ударник такой же как и Раптор, то есть никакой. Распильной авиамафии в правительстве РФ он уже неинтересен, денег из бюджета на него не сдоить, ныне пилят очередной аналоговнет-проект С-75 «Чекмейт», который «легкий и на базе технического задела тяжелого Су-57» с «перспективами экспортных поставок». В-общем все как всегда: ПАК оказался ПУКом в лужу. Серьезным ударом по программе стал выход из нее индусов с сворачиванием работ по FGFA (сиречь экспортный Су-57, допиленный лобзиком под конкретного заказчика, аналогично как делают с F-35 в СШП). Судьба всей российской аналоговнетики — подпирать забор опытного завода в забвении, Т-14 Армата не даст соврать.

• 

  «Прототип» Не имеющий никакого отношения, но доставляющий макет учебного самолета на МАКС-2009

• 

  Фантазии

• 

  Снова фантазии

• 

  И ВНЕЗАПНО

• 

  Вид сбоку

• 

  Сверху

• 

  Снизу

• 

  На фоне куполов

• 

  МиГ 1.44

• 

  МиГ 1.44 IRL

• 

  Су-47

• 

  Су-47 в игре Ace Combat 6

МиГ 1.44

Он же МФИ. Проект микояновсвой фирмы, задушенный в темном переулке «суховскими», чья судьба в свое время отзывалось болью в пуканах совково-радикальной поцреотни бальзаковского и не только возраста. Будучи одногодкой «Раптора», МФИ из-за разноообразных экономически-политических пиздецов взлетел на 10 лет позже него. До и после этого раз в год выходил на взлетную площадку с санитарами в режиме строгой секретности, и в конце концов был пущен в искуственную кому в лечебном ангаре, из которой хуй когда выйдет (если вообще не будет распилен в прямом смысле). На самом деле помимо постсовкового ВПКашного апокалиписиса немалую роль в выпиливании самолета сыграло то, что гендиректором фирмы МИГ ВНЕЗАПНО стал засраный казачок «Сухой индастриз», который уж точно не был заинтересован в победе соперника над родным, но проблемным (см.выше) С-37. Т.к «сухая» сторона активно форсила разговоры о том, что С-37 круче, а со стороны микояновцев пиздеть было некому, конец для МФИ становился немного предсказуем. Но только птичка уже успела полетать и сверкнуть своим еблом на весь мир в авиажурналах, а для рашкостанских поцреотно-военных журнализдов и вовсе стала объектом флюродросии и гвоздем программы, тем более интересным, чем сильнее новоявленное «сухое» рук-во старалось делать вид, что его, гвоздя, как бы и нету. Но непростую задачу тихо прикрыть проект без того, чтобы не быть заваленным по самую макушку чужими поцреотическими кирпичами, удалось решить относительно успешно благодаря сначала несильно распространенным в то время интернетам, позже — подоспевшему появлению нового объекта журнализдо- и поцреофапа (ПАК ФА), ну и крайней малочисленности контингента, которому в принципе не похуй на эту эпопею с МФИ.

Но не надо думать, что не будь злых суховцев, все могло сложиться удачнее для этого несчастного создания. Дело в том, что сам приход суховского человека на пост дирика был вызван масштабными перестановками в тогдашнем совсем еще не суховском руководстве МИГа, которое пилило бабло так, что щепки летели аж до правительства Раши. Последнее де-факто и приняло решение, что проще поставить человека из соседней фирмы, чем искать достойного в самой фирме МИГ, не входящего в тогдашнюю круговую поруку этой фирмы

Китайская фабрика клонов

Китайцы много лет тренировались в фотошопе, а потом ВНЕЗАПНО выкатили J-20, по доброй китайской традиции похожий на что-то очень знакомое. Причем технологии для этой вундервафли брали сразу из двух(!) источников — у России и у США. Предыдущий их собственный истребитель, J-10, сильно похож на ещё один не пошедший в серию советский истребитель — МиГ-ЛМФИ (или же на проект Су-47 с нормальным крылом, причем старожилы помнят, что хитрые китайцы пытались сделать и прямую копию Беркута, но, как и в случае с Рашкой, композиты ниасилили) c многочисленными заимствованиями от изральского Lavi. J-20 представляет собой какой-то вообще неизвестный прототип МиГа (что-то между 1.44 и 1.46) с носом от F-22 и воздухозаборниками от F-35. Публике показали два прототипа, внешне совершенно идентичных за исключением сопел двигателей. Следом, по слухам, уже выполз легкий/палубный истребитель J-31 (или не J-31, китайцы молчат как рыба об лед), похожий на результат связи F-22 то ли уже с другим МиГом, старым добрым 29К, то ли вообще с японским ATD-X. Воздухозаборники что на одном, что на другом, слизаны с F-35.

Что касается названия истребителя, то если F- у америанцев сокращение от «fighter» — «истребитель» (дословно «боец»), то J- у китайцев сокращение от «Jian» (читается «Цзянь»), дословно «меч».

До сих пор самый засекреченный из «пятерок» самолет, даже точные размеры были до недавнего времени неизвестны, всякими авиаэкспертами было намеряно и 23м и 26 м длинны фюзеляжа. Китай что умеет — так хранить свои тайны.

• 

  J-20 спереди

• 

  J-20 cзади

• 

  Китайцы нагнетают

• 

  Китайцы нагнетают еще больше

Срачи

• Лоббисты загубили вундервафлю: Американские поцреоты фапают на истории о том, что YF-23 Black Widow II был бы гораздо лучшим истребителем, но злые политики сознательно пропихнули на вооружение неудачный и дорогой F-22, чтобы помочь Боингу выйти из финансового кризиса. Как вариант — чтобы вместе с руководством Боинга распилить сотни государственной нефти.
• Лоббисты опять загубили вундервафлю: Еще раз то же самое, но по поводу F-35. Модель Боинга была лучше, проклятые мебельщики разрушают американскую армию, и так далее. Можно толсто троллить, приводя обе версии вместе.
• Лоббисты еще раз загубили вундервафлю: Некоторые наши поцреоты-микоянофилы, фапающие на МиГ МФИ, во весь голос орут о том, что лоббисты с Сухого выклянчили у Министерства Обороны сотни нефти на распил по проэкту ПАКФА. А хуле МиГи делиться не собирались. Проект был закрыт под туманной формулировкой: «морально устарел и имеет высокую ЭПР». Косвенно туманность подтверждает то, что например Еврофайтер имеет схожую схему, но англичанка, тевтоны и примкнувшие к ним макаронники не сильно жалуются на ЭПР и моральную старость (но и на гордое Звание «Истребитель Пятого Поколения» для своей поделки тоже не претендуют).
• Раптор не летает в дождь: Некий инженер рассказал, что F-22 прошел тесты на невидимость только благодаря тройному слою специальной краски. Казалось бы, что тут такого, ну придется красить гуще чем собирались… Но дело в том, что под дождем толстый слой покрытия разбухает и отваливается, оставляя от невидимости чуть меньше, чем нихуя. К тому же, засасывание таких кусков в двигатели может привести к их остановке. Собственно, эта «дождевая болезнь» актуальна не только для F-22, но и для всех остальных малозаметных самолетов. Если их занесет под тропический ливень, под которым и выявился этот баг у Раптора.
• Русские Скопировали Раптор: Предполагалось, что русские так долго тянут с новым истребителем, потому что не могут воспроизвести украденные чертежи американской вундервафли F-22 из-за слишком большого содержания водки в организме. Срач естественным образом сошел на нет после демонстрации самолета, не имеющего с F-22 чуть менее, чем ничего общего. Зато появился срач «Скопировали Черную Вдову» — ведь с провалившим конкурс конкурентом F-22 сходства несколько больше.
• ЗАКЛЕПКИ: Пиндофагам не понравилось количество заклепок на бортах ПАК ФА. Продемонстрированные в ответ фото (пруф в галерее ниже) из американских сборочных цехов c непокрашенными F-22 и F-35 вызвали отчетливый butthurt. На самом деле в обоих случаях это не заклёпки, а болты, потайные головки которых должны скрываться под радиопоглощающим покрытием.
• Russia cannot into engines: Не совсем ясно, какие же двигатели стоят на ПАК ФА. Многие считают, что предназначенный для него двигатель АЛ-41Ф1 не готов, и на летающих экземплярах стоят вручную модифицированные движки от Су-27. Эти подозрения подогреваются красивыми картинками с сайта производителя, совершенно не похожими на стоящие на ПАК ФА порыжевшие от жара чугуниевые трубы, снимков которых в интернете больше чем достаточно.
• Запад хвалит русских: Австралийский военный аналитик опубликовал статью, в которой смешал американские самолеты с говном. НАТОвцы были несколько удивлены, что в СМИ с говном смешивают не русских. Если внимательно почитать австралийские статьи (их на самом деле довольно много, и аффтары у них одни и те же), то можно увидеть, что там смешивается с говном в основном F-35, а F-22 представляется как единственное спасение от злобного рашен ПАК ФА. А разгадка одна: австралийцы участвуют в программе F-35, но люто-бешено хотят получить F-22, который им, разумеется, никто не спешит продавать — Раптор пока запрещено экспортировать
• Стелс-срач: По сравнению с F-22 новый самолет Сухого не выглядит таким уж скрытным. Он имеет более сложную форму корпуса, обычные (а не плоские или зубчатые) сопла, а самое главное — не имеет защиты от облучения вражеским радаром лопаток двигателей. Пиндофаги пляшут, поцреоты отмазываются фразами вроде «гугли радар-блокер ПАК-ФА» или даже «ну и хуй с ней, зато с прямыми воздухозаборниками можно быстрее летать». Также критике подвергается нижняя часть фюзеляжа Су-57, образованная двумя торчащими мотогондолами в стиле старого Су-27 и МиГ-29, хотя ПАК и имеет там два тандемных отсека для ракет, но они «мелкие», а столь дурацкая для стелса форма «брюха» (предпочтительнее как раз плоское с минимальным количеством выступающих элементов, работающих как уголковый отражатель) кладет болт на малозаметность, еще и снижает объем этих самых грузоотсеков (или уворовывает запас топлива в баках центроплана). Китайский J-20 спереди выглядит очень модно, зато сзади — как будто его проектировали выходцы из параллельного мира, где никогда не видели радара (зато «пузо» у него как раз каноничное — плоское). Это порождает недоумение.
• Существует-ли-J-20-срач: В отличие от русских, китайцы не делали из разработки нового истребителя драмы, они просто тихо его выпиливали лобзиком из фанерки. Теперь, когда самолет выпилен, воены всех стран ломают клавиатуры, решая — фанерка была фанерная или таки титановая с углепластиком?
• Размеры J-20, как такой сарай летает, и зачем: Китайцы так ловко фотографировали свою новую вундервафлю, что было совершенно невозможно определить ее истинный размер. Некоторые насчитали там и 25, и даже 30 метров длины. В итоге сошлись на 23 метрах, что тоже довольно дохуя — Т-50 длиной 19,4 м, F-22 на пол-метра короче, а F-35 вообще 15,7. При этом, не очень понятно, что за двигатели установлены на новую машину — то ли русские АЛ-41Ф1, которые непонятно кто вообще разрешил экспортировать, когда они даже на ПАК ФА еще не запилены, то ли местные WS-10, которые уже не раз пытались убить всех окружающих огнем. Но сейчас с вероятностью 95% на этом китайском чуде стоят старенькие АЛ-31Ф1, от которых Россия массово отказывается, скидывая все китайцам. И наконец, хуй знает, где на нем при такой компоновке помещается вооружение — ничего похожего на параллельные отсеки F-22 или тандемные ПАК ФА не видно, а в том, что видно, поместится чуть менее, чем нихуя.
• Раптор нихуя не может: Во время курощения Мухомора Каддафи, ВНЕЗАПНО выяснилось, что, позиционирующийся как многоцелевой, Раптор не желает работать по наземным целям (радар не той системы), и очень неудобен для работы по воздушным (связь не той системы). Спрашивается, а за что уплачено по 20 тонн золота за штуку?
• Относится ли F-35 к пятому поколению? Срач вызван тем, что F-35 не отвечает даже американским требованиям к пятому поколению: самолёт не может летать со сверхзвуковой скоростью без использования форсажа (может) и обладает тяговооружённостью меньше единицы. К российским требованиям относится ОВТ, чего нет на F-35, что в парадигме ведения сететцентрической войны и нафиг не надо. Важна информационная осведомленность и принцип «первым увидел, первым применил оружие», что также применимо и к F-22. Американцы не хотят лезть в ближний бой «собачьих свалок» Первой Мировой войны, что на современном самолете нонсенс, а вся «сверхманевренность» с ОВТ лишь понты для авиашоу.
• Как классифицируются модернизированные недоистребители 4-го поколения. Поскольку стоит продвинутый самолет ой как дорого, то позволить его себе (и другим) могут очень немногие. А хочется. Для удовлетворения ЧСВ разных нищебродов и сбыта залежалого старья самолетостроители снабжают знакомые конструкции незнакомыми (но продвинутыми) девайсами и называют это почти стелсами и почти 5-м поколением, порождая новые срачи о том, что есть 5-е поколение. К таковым относятся Еврофайтер, Рафаль, Супер Хорнет, Су-35 и вообще всё, что заблагорассудится.

• Шестое поколение: Белые хозяева планеты категорически не согласны умирать даже на борту самой дорогой и навороченной вундервафли, а желают сидеть на противоположной от боя стороне планеты в удобном кресле и с банкой колы в одной руке и джойстиком в другой. Соответственно, приоритет в разработке отдан беспилотным машинам. В США этим занялись конкретно [1]. Путин тоже порывался было записаться в хозяева, но отечественный «Скат» тихо сдулся, когда все бабло ушло на доводку ПАК ФА и Олимпиаду в Сочи. Так что в случае БП тебе не поможет твой ржавый АК, и одна из этих птичек аккуратно уложит тебя в безымянную могилку на обочине дороги. Но с большей вероятностью это сделает взрыв объёмно-детонирующей боеголовки гиперзвуковой крылатой ракеты X-51 Waverider, стартовавшей с гиперзвукового стратегического бомбардировщика B-3, управляемого, увы, живыми пилотами. Так что Слава роботам пока отменяется.

Лютый вин Иранцев и тонны лулзов

Недавний инцидент, когда ушлые иранцы хитрыми лучами любви сумели аккуратно уронить пиндосский беспилотник, показал, что не всё так безоблачно, и географические области, где ощущается нехватка демократии, впредь надо высматривать более осторожно. Американские спецы в авральном порядке взялись за перепрошивку систем шифрования, для защиты последних от столь неожиданного и бесцеремонного хака, а дикие варвары разломали брякнувшийся БПЛА на мелкие кусочки и повезли «исследовать».

Так же суровые войска любовных лучей России проявили проффесионализм и таки перехватили одного из посланцев демократии во время операции по экспорту медведей и балалаек на прилегающие территории. Как выяснилось, посланцы демократии — вид вымирающий и весной они летят в теплые края а весь год отсиживаются в рассаднике демократии. В любом случае за массовостью этого явления наблюдал весь мир. В последнее время представителей этого вида все чаще убивают, что иногда вызывает срачи в которых обсуждается «Исчезнет ли вид на совсем?»

• 

  ЗАКЛЕПКИ (точнее, винты) на F-35.

• 

  Рендер двигателя для ПАК ФА.

• 

  Реальные двигатели на нем.

• 

  Попробуй посчитай, какого он размера, беря за эталон разные части снимка :)

• 

  Французский nEUROn

• 

  Американский Phantom Ray

• 

  Немецкая Barracuda

• 

  Английский Corax

• 

  Китайский «Темный меч»

• 

  Еврейский Гермес

• 

  И даже небо, даже Аллах Иран!

• 

  Деревянный Скат :(

Текущее состояние дел в отрасли

Россия

• ПАК ФА: Построены экземпляр для статических испытаний, нелетный КНС (Комплексный Натурный Стенд) и девять летающих прототипов, последние три из которых уже похожи на самолеты, а не на облепленные датчиками летающие ящики с проводами. На них стоят двигатели типа пятого поколения АЛ-41Ф1 (Изделие 117, не путать с несколько упрощённым изделием 117С, АКА АЛ-41Ф1С, которое стоит на Су-35), параллельно разрабатываются двигатели конкретно пятого поколения «Тип 30». Первые серийные экземпляры должны БЫЛИ появиться в 2015—2016 годах. На индийские деньги разрабатывалась экспортная версия FGFA (уже нет, Индусы вышли из проекта, отдав предпочтение закупкам Рафалей). Есть несколько «серийных» машин (точное количество неизвестно, ибо в Эрефии секретить стали все, что под руку попадется, скрывая распил и пиздец, творящийся во всех структурах государства), доподлинно известно, что первый серийный борт при перегоне из завода в часть (скорее всего в ГЛИЦ им. Громова) был потерян. В начале лета 2024 года таки истинно по-армейски умудрились проебать еще один самолет в Ахтубинске: небратья-хохлы достали до него дроном, а самолет, стоявший на открытой стоянке (нахуй капониры, правда?), от такой встречи загрустил и сгорел КЕМ. На этом новости о самолете заканчиваются.

США

• F-22: Прежде чем Пентагон окончательно охуел от счетов на поставку и обслуживание, а также от троллинга, первый и пока единственный истребитель пятого поколения был произведен в количестве 196 штук, считая прототипы, а производственные линии перепрофилированы на выпуск F-35. По состоянию на май 2012 их полёты в очередной раз запрещены, так как из-за багов системы подачи кислорода демократический пилот может ВНЕЗАПНО глотнуть чего-нибудь вроде угольной пыли, угарного газа, ацетилена, или просто отрубиться из-за кислородного голодания (пофикшено). Самолет всего однажды участвовал в боях, в результате же несчастных случаев было потеряно четыре машины. Что в принципе, отличный показатель для американского истребителя — так, из истребителей-вдоводелов F-84F и F-104 разбилось в ходе тренировочных полетов до 30 % (статистика по западногерманским ВВС) построенных бортов. После получения гарантий того, что принятые корректирующие меры позволят свести к минимуму возникающие у пилотов F-22 признаки гипоксии, Пентагон одобрил запланированное ВВС последовательное снятие ограничений на полеты начиная с 24 июля 2012 года.
• F-35: Не выходит каменный цветок (таки выходит). Задуманный как дешевая, универсальная и разрешенная к продаже союзникам альтернатива F-22, самолет уже дошел до $120М за штуку, а испытания выявляют все новые и новые проблемы. Трещины в шпангоутном наборе, неудачная конструкция гака, шлем со встроенным дисплеем, в котором при работающем двигателе ничего не видно, пушка, научить которую стрелять обещают только к 2019 году, и как вишенка на тортике — невозможность завести этот пепелац если он был заправлен не из покрашенной в белый цвет цистерны. В героических попытках снизить цену ребята приняли гениальное решение — контракты на приобретение будут оформляться без двигателей [2], что также вызвало тонны лулзов. Ирония судьбы — вдобавок к перечисленному, F-35 Lightning II, название которого переводится как «молния», на деле этой самой молнии боится из-за возможности взрыва топливных баков и двигателя. Прекрасная перспектива, не правда ли? Это с учетом того, что попадание молнии в воздушное судно в современной авиации — штатная и, в общем-то, совершенно безопасная ситуация. Видимо, разрабы что-то подозревали. При этом его предполагаемые боевые качества даже теоретически превосходят значительно более дешевые (не такие уж и дешевые, цена F-15 и экспортных «сушек» составляет около 80 млн долларов) F-15 и Су-27 только при отсутствии у последних поддержки в виде самолета ДРЛО или наземного радара. К тому же, обе эти машины стоят на конвейере с конца 70х, в них давно выловлены все баги и для желающих запилены модификации с пониженной заметностью — только плати! Дания в 2010 году вообще отказалась от участия, так как стоимость истребителя выросла неимоверно, а Израиль согласился взять несколько только бесплатно(Израиль вообще самолеты покупает крайне специфическим, истинно еврейским путем — железо Ваше, а электроника наша, все что можно заменить на кошерное, евреи меняют). Турция, которая хотела купить аж 100 штук, приостановила свое участие в программе, когда американцы отказались выдать исходники ПО, ну или хоть дать гарантию, что там нет закладок (посланы нахуй, после покупки Эрдоганом С400 у Пыни). Великобритания и Австралия тоже очень хотели бы видеть эти исходники. Австралия в результате купила крупную партию и переводит свои ВВС с F-18, которые хотели отдать Украине, Британцы же, будучи поставленными в коленно-локтевую массовым вымиранием Харриеров в ВМС (сроки эксплуатации уже не просто закончились, самолеты летают сверх регламента, что чревато авариями и трупами летчиков, подготовка которых ну очень сложная оттого долгая и затратная) берут и просят еще, выбора все равно нет, сделав ставку в ВМС на СКВВП и заточив под это весь флот, остаться без самолетов — эпик фейл. В самих США тоже разброд и шатание с этими прошивками, недавно выяснилось что модули для использования новейших бомб SDB будут готовы только в 2022 году, и тогда даже версия для морпехов не сможет их нести во внутренних отсеках, потому что они туда не лезут. В 2021г Конгесс таки выдал пиздюлей охуевшим Локмартам и тут же: и цена поползла вниз и самолеты начали апгрейдить до новых блоков. А с бомбами на внешней подвеске малозаметность идет по пизде, что не помешает бомбить тех, кого амеры бомбят — ослоебов и прочих бедных нигр, сидящих жопой на нефти/газе или особо ценных металлических рудах.

Китай

• J-20: Построено два (ходят слухи, что намного больше) экземпляра, которые активно летают.
• J-31: Он же F-60, он же J-XX, он же J-21, он же еще несколько вариантов. Есть пара фоток неизвестной степени фотошопистости, и на этом все.

Индийцы, японцы, корейцы

• Индийцы хотят разрабатывать свой истребитель пятого поколения и, в принципе, уже подписались к Сухому в долю на разработку экспортного варианта ПАК ФА, который они называют FGFA. К закупке индийцами планируется 48 штук двухместных, и 166 одноместных пепелацев. Кроме того, объявлен конкурс на разработку лёгкого истребителя MCA, где хитрые ракшасы уже пидорнули практически всех участников. Но это в будущем, а пока славные кшатрии продолжают ебаться со своим зоопарком из советского и натовского старья. ХЗ что будет дальше, ведь лакшманы проект FGFA свернули и из программы ПАК-ФА вышли. По непроверенным данным из-за отсутствия возможности впихуемости сракеты «Брамос» на внутреннюю подвеску, ограничившись обычными воплями о сорванных сроках и неготовности БРЭО и двигателей. Рашка стоически хранит молчание, медленно клепая Су-57 на коленке для своих ВКС.
• Корейцы на пару с индонезийцами приступили к постройке собственной машины, но не прочь прикупить и чужих. Результаты мы увидим только через несколько лет.
• У селенитов в апреле 2016-го наконец взлетел долго разрабатываемый X-2 Синсин, но известно о нем мало что.

• 

  Индийский MCA

• 

  Китайский J-20

• 

  Японский Мицубиси АТD-X

• 

  Японский внезапно Мицубиси АТD-X Shinshin 2

• 

  Корейский KF-X

Прочие впопуасы

• Пшеки ещё во времена дружбы с СССР хотели запилить стелс-штурмовик «Скорпион». К счастью, при демократии у них кончились деньги, и ляхам удалось избежать позора.
• Суровые тевтонские гении разработали самолёт, построенный в основном из нержавеющей стали и не имеющий в своей конструкции ни одной кривой линии. Вообще ни одной. Как и «Скорпион», «Светлячок» не выдержал падения Железного занавеса.
• Югославы хотели от нового поколения не столько стелса, сколько удобства. В кабине «Novi Avion» не было предусмотрено кнопок и переключателей — всё планировалось сделать на голосовом управлении.
• Мирные новозеландцы по обкурке напроектировали штурмовик вроде польского, только ещё заковыристей на вид и с вертикальным взлётом.
• Нейтральные шведы неспешно пилят стелс-версию своего бюджетного истребителя «Грипен».
• Горячие иранские парни в 2007 показали что-то вроде российского учебного самолёта Як-130 (или его брата-близнеца Aermacchi M-346) с модным двойным килем и сказали, что это прототип стелс-штурмовика. Больше никто ничего про этот проект не слышал.

• 

  Польский Скорпион — еще Польска не сгинела!

• 

  Немецкий Светлячок — вырублен из рурской стали!

• 

  Югославский Novi Avion — куда пойдем сегодня?

• 

  Новозеландский ADDAX-S — где тут зад, а где перед, сам инженер не разберет!

• 

  Шведы любят бюджетно, стильно и просто - как в IKEA.

• 

  Опора на собственные силы как она есть.

Ссылки

• Крадущиеся в воздухе. Истребители 5 поколения
• 5 лет обсуждения из 13-ти частей с интересными ссылками и прочей инфой, забавный срачь на ixbt.
• Диктофонная запись производственного совещания по сборке первой партии опытных истребителей ПАК-ФА.