Северо-Сибирская железнодорожная магистраль
Северо-Сибирская железнодорожная магистраль (Севсиб) — коррупционно-альтренативногениальная идея соединить деревни в тайге железной дорогой за счет налогов россиян. Железная дорога там никому не нужна, она навредит окружающей среде и утонет в болоте.
Суть[править]
По мнению Википедии, общая стоимость проекта оценивается в 6—12 миллиардов долларов США. Это бред. Такая дорога будет стоит раз в 10 больше. Эти деньги будут освоены чиновниками, подрядчиками и китайскими компаниями.
Идиотская идея строить железные дороги в глухой тайге и болотах пришла в голову Сталину, и действительно реализовывалась, правда построенные железные дороги зимой заваливало снегом, а летом они утонули в болоте.
Этот замысел почти полностью воплотили в жизнь уже в послевоенные годы (печально знаменитые стройки под номерами 501—503). Строили практически вручную (концентрация «рук» достигала 800—1000 заключенных-строителей на один километр — для сравнения: в периоды самого интенсивного строительства БАМа на один километр пути приходилось до 100 рабочих), ценой жизни многих сотен тысяч заключенных (зиму переживали несколько процентов «контингента»). В год сдавали не менее 100 километров пути (сейчас газовики со всей современной мощной техникой ведут железную дорогу на север Ямала к крупнейшим в мире месторождениям газа в Бованенково и Харасавэе со скоростью 10 — 20 километров в год). Строительство близилось к завершению, и в 1952—1953 годах даже существовал пассажирский маршрут Москва — Надым. Однако в 1953 году дорогу и стройку пришлось закрыть, она оказалась фактически брошенной. Она стала «мертвой»[1]
Естественно, всё это строилась за счёт рабов ГУЛАГа. Сейчас, когда ГУЛАГ вновь восстановлен, к идеям осваивать Арктику трудом заключённых вернулись.
К слову, подобных идиотских строек в последние годы хоть отбавляй. Не говоря уже о северных потоках, которые даже если бы и работали, то были бы убыточны, построили за громадные деньги дороги и мосты в Китай, от которых китайцы отказались. Но такие стройки нужны. И не только для разворовывания бюджета, но и для того, чтобы завозить в РФ миллионы трудолюбивых мигрантов из Азии.
Строительство дороги в высоких широтах требует термической защиты вечной мерзлоты, чтобы она не деградировала, — пояснял ранее «СП» профессор кафедры «Проектирование и строительство железных дорог» МГУ путей сообщения Анатолий Васильев. — Это может быть каменная наброска — прослойка, мешающая передаче тепла. Это сложно и дорого.
В целом, на дорогу, непонятному зачем нужную, выбросят триллионы рублей.
