Свой автомобиль
Итак, представь себе колесницу, но не из дерева и бронзы, как у нас, плебеев древности, а из холодной, неубиваемой стали, что блестит, как доспехи преторианца после полировки. Этот Кибертрак — не просто повозка, это крепость на колесах! Его угловатые формы, острые, как гладий, которым я бы лично заколол предателя, — это вызов всему, что ты привык считать «красивым». Он не округлый, не изящный, как статуи Аполлона, а грубый, словно Колизей после боя с дикими зверями. И знаешь что? Мне это нравится! В нем есть что-то от хаоса, что-то от пожара, который я, говорят, устроил в Риме (ха, сплетни черни!). Он будто говорит: «Я не буду угождать твоим глазам, я буду властвовать над дорогами!»
А теперь о его силе — о, боги Олимпа, это не колесница, это сам громовержец в стальном обличье! Говорят, он разгоняется до скорости, что заставила бы моих лучших квадригаторов обосраться от зависти — до сотни за пару ударов сердца! Три мотора, что питаются не овсом, а чистой энергией, как молнии Зевса, дают ему мощь тащить почти бесконечный груз. Я бы погрузил туда половину сокровищ Рима и еще пару статуй себя, чтобы возить их по провинциям для устрашения варваров. И запас хода — до 800 километров! Это как если бы я отправил легион от Рима до Галлии без единой остановки на перекладных!
Его броня — отдельная песнь. Кузов из нержавейки, что выдерживает удары кувалды, как мой дворец — вопли недовольных сенаторов. Стекла, говорят, бронированные, хотя я слышал, что какой-то наглец все же разбил их железным шаром на потеху толпе. Ха! Это как если бы я пел перед плебеями, а они кидали в меня гнилые фрукты — дерзость, достойная казни! Но даже с этим Кибертрак — машина для императора. Я бы въехал на нем в сенат, разогнал этих старых козлов и объявил себя богом прямо из кабины!
Внутри — аскетизм, достойный стоика, но с шиком. Никаких лишних кнопок, только огромный экран, как магическое зеркало, через которое я бы управлял всем — от музыки до направления движения. Пять мест — достаточно, чтобы взять с собой парочку фавориток, виночерпия и глашатая, чтобы орал о моем величии на каждом перекрестке. И эти розетки на 220 вольт — я бы подключил туда лиру с усилителем и устроил такой концерт, что сам Орфей бы удавился от зависти!
Но есть и то, что бесит даже меня, императора. Цена, говорят, подскочила с 40 тысяч сестерциев (или что там у них за монеты в будущем) до 60 тысяч и выше! Это как если бы я заказал пир на всю Римскую империю, а казначей сказал: «Прости, божественный, но вино подорожало, плати больше!» И ждать его — годы! Я бы уже сжег пару городов от нетерпения. А еще он пока только для каких-то там американцев — что за наглость не подарить его мне, владыке мира, первому?!
Впечатление? Это колесница для титанов, для тех, кто плюет на условности и хочет править дорогами, как я — Римом. Я бы взял себе Cyberbeast, самую мощную версию, раскрасил бы его золотом и ехал бы, пока чернь падает ниц. Но будь я проклят, если стану ждать доставки — я бы просто явился к этому Илону Маску, хлопнул его по плечу и сказал: «Давай сюда свой Кибертрак, смертный, или я устрою тебе пожар похлеще римского!»
А теперь послушай мой императорский совет: бери эту штуку, если сможешь, и гоняй на ней, как я на своих квадригах, пока плебеи орут от восторга. А я пойду писать оду этому стальному зверю. Или сожгу что-нибудь для вдохновения.
Кстати, о вдохновении — представь этих современных дурней с их электромобилями! Они думают, что изобрели будущее, а я бы на таком Кибертраке въехал прямо в Колизей, выпустил на арену львов, подключил бы их к розетке в кузове, чтобы шерсть дыбом стояла, и заставил бы гладиаторов драться под мою музыку! А потом бы рванул в Галлию, раздавая автографы на стальных панелях. Или нет, лучше бы устроил гонки с германцами — их жалкие повозки с быками разлетелись бы в щепки, а я бы пил вино из кубка, пока Кибертрак сам рулит на автопилоте! Вот это жизнь императора, а не ваши скучные пробки и налоги!
Свой автомобиль — тема, которая стремительно набирает обороты как в России, так и во многих развивающихся странах, так как в развитых этот показатель уже превышает 600—700 авто на 1000 человек. И это несмотря на якобы борьбу за улучшение экологии.
История[править]
При Совке иметь свой автомобиль было мечтой. А целью этой мечты было, не что-нибудь, а ездить каждый выходной на дачу и упахиваться, упахиваться до упаду. Причина была в неразвитости сферы услуг и отсутствии промышленных холодильников и фабричных зимних теплиц: если сейчас, благодаря им можно круглый год покупать любые овощи и фрукты в супермаркете, то в Совке (как и до Совка тоже, у Молоховец в её книге о дворянском питании целый раздел про соленья и варенья), все овощи и фрукты были строго сезонные, и тот, кто не заготовил запасов на зиму, рисковал остаться на одном хлебе без овощей и фруктов. Учитывая, что большинство советских жителей города было из деревни, то они сами предпочитали упахиваться на даче привычным с детства образом, чтобы не покупать на рынке за дорого. Потому и был нужен автомобиль, на котором можно на дачу и обратно.
Суть[править]
Большинство людей хотят управлять машинами, владеть хотя бы одной из них. Из-за изменений условий жизни наличие собственного авто стало важным атрибутом современного человека как в городе, так и в селе. Среди важных причин автомобилизации — увеличение дорожной сети с высоким качеством покрытия, появление объектов инфраструктуры, требующих доставки объёмной продукции (много где теперь появились гипермаркеты, в которых можно купить что угодно — не как раньше, стоять с авоськой в очередях за самыми простыми продуктами питания), плохое качество общественного транспорта, развитие качественной придорожной инфраструктуры (поездка из города в город перестала быть поездкой через лес или пустыню без признаков жизни и сервиса).
Люди любят копировать других. Если у соседа или друга появилась машина, то тоже хочется. В итоге так копируя друг друга машинами, обзаводится целый подъезд, а потом и вообще дом. Раньше в деле покупки машин многих беспокоили денежный вопрос и бюрократия при оформлении. Однако сейчас разработано так много путей, что скорее стало сложнее не купить машину, чем её не купить: развитый рынок автокредитов, большое количество БУ автомашин, низкие цены на многие популярные модели — всё это способствует тому, что в большинстве городов стало не только не протолкнуться на дорогах, но и дышать стало также нечем. По статистике, основной процент загрязнения в крупных городах приходится не на заводы и фабрики (которых все так боятся), а на банальные машины, которых многие воспринимают уже как члена семьи.
Минусы[править]
Наличие своего автомобиля предполагает кучу минусов. Во-первых, отдать за хороший автомобиль (а не автохлам) придётся немало — от $18 000 на момент 2023 года. В числе расходов повышенный расход на жизнь. Постоянно придётся платить за бензин и ремонтировать своё средство передвижения, чтобы езда была безопасной и ехать можно было сколь угодно долго. При этом хороший автомобиль не будет требовать постоянного ремонта, будет экономить своему владельцу силы, время и даже деньги.
Автомобиль предполагает появление дополнительного гемора к уже имеющимся в жизни. Надо будет найти ему место рядом с домом — обычно на парковках у многоквартирных домов стало не протолкнуться — машин катастрофически много, парковки никто не делает, дворы забивают под совсем другие цели (например, высаживают деревья и делают детские площадки, вместо того, чтобы оборудовать парковочные площади). Возможно потребуются расходы в виде покупки гаража либо аренды для автомобиля крытого паркинга. В зимний период приходится беспокоиться о замене шин, закупать жидкости для обслуживания авто, тратить время на подготовку авто к поездкам. Также автомобилисту приходится приобретать новые навыки, хочет он того или нет, например, хорошо самостоятельно уметь заменить колесо с использованием ручного домкрата, поменять щётки стеклоочистителей, масло, охлаждающую жидкость.
Тот, кто печётся за экологию, должен понимать, что лишнее использование автомобиля и каждый лишний километр езды на нём очередной удар по экологической ситуации на Земле, а экологичность электромобилей — маркетинг и не более (в момент производства электромобилей выбрасывается куда больше углекислого газа, чем при производстве тех же дизельных автомобилей[1]. В последнее время стало слишком много тех самых владельцев «своих автомобилей», которые колесят во всех уголках планеты, и каждая машина делает выброс как углекислого газа, так и прочих веществ, которые ещё поопаснее будут. Интересно, что в промышленных городах главный процент загрязнения приходится не на фабрики и заводы, а на личный автотранспорт. Кстати, полным полно старых автомобилей, которые имеют повышенный расход топлива и, следовательно, делают больше выбросов (см также запрет старых автомобилей). Поэтому сердобольным стоит покупать дизельные автомобили или гибриды, и похрен, что в России, как и в других развивающихся странах, обслуживать эти виды транспортных средств очень геморно. Хотя возможно, что спрос подстегнёт и развитие подобающих сервисов и инфраструктуры.
Альтернативы[править]
Собственному автомобилю полно хороших альтернатив, которые обойдутся дешевле, самая популярная из них — аренда транспорта. Если вы не живёте в ебенях, то на улице можно встретить полно каршеринговых машин/кикшеринговых самокатов. Каршеринг подойдёт, если надо быстро добраться из пункта А в пункт Б, а других маршрутов (общественный транспорт/кикшеринг/пешком) нет или они слишком долгие. Кикшеринг подойдёт, если надо быстро добраться из пункта А в пункт Б, но есть маршрут не по общественной дороге и он не слишком долгий. Аренда самоката выйдет дешевле, да и ехать он может с довольно таки большой скоростью 25 км/ч.
Будущее[править]
Машины настолько заполонят пространство, что будет борьба за их повышенную экологичность. Скорее всего, на бензине и дизеле машины ездить не будут вообще: с каждым годом становится все больше моделей электромобилей, активно растёт сеть электрозаправок.
Из-за обилия машин будут вводиться повсеместные платные парковки и может стать так, что в цену за квартплату станут брать плату за парковку автомобиля и его уборку. Будущее за многоярусными автомобильными парковками, с платным и бесплатным доступом. Также в качестве доступной альтернативы собственному авто будет развиваться в крупных городах каршеринг, сервис личного авто на час.
Примечания[править]
Ссылки[править]
- https://varlamov.ru/2358314.html — Варламов рассуждает
