Белавиа
Белавиа — расовая недоавиакомпания недогосударства Республика Беларусь. Многие годы кормилась за счёт перелётов из РФ в Европу и Украину, затем плотно села в пчелу и последние годы находится в плотной попке. Попадание в пчелу произошло из-за вредительской политики руководства Беларуси в отношении европейских соседей, когда в начале был захвачен литовский самолёт в белорусском воздушном пространстве затем была предпринята подлая атака на границы ЕС с помощью тысячи зомби-мигрантов, а вишенкой на торте стало соучастие в российско-украинской войне. И если лично самому маршралу Лукашеске европейцы ничего особо сделать не могут, но вот навредить его бизнесу, включая и государственную авиакомпанию «Белавиа» — запросто. В итоге Белавиа оказалась в чёрном списке авиакомпаний Евросоюза с мая 2021 года, ей запрещены полёты в любые города стран ЕС, а также запрещено использование европейского воздушного пространства. И самое обидное (для белорусов) — «братская» Украина ввела такие же самые санкции, также запретив Белавии всю деятельность, лишив её, таким образом, огромного дохода от организации рейсов Москва-Киев со стыковкой в Минске. Сейчас эта пчела крайне громко жужжит (равно как и главенствующая пчела Лукашенко) с тем, чтобы выпутаться из жопной ситуации, но пока получается не особо.
История[править]
Авиакомпания Белавиа стала наследницей государственного Белорусского объединения гражданской авиации, которое выделилось в отдельное подразделение после развала СССР и, соответственно, единственной авиакомпании этой страны, Аэрофлота. Современная версия Белавиа образовалась 5 марта 1996 года, в период Лукашенковской Беларуси, первые рейсы были в ближайшие европейские города, в том числе Лондон, Рим, Стамбул, Ларнаку. Был даже рейс в Пекин. Сеть маршутов расширялась, постепенно были охвачены основные города Европы. Эксплуатировались исключительно советские самолёты — Тушки, Ан-24, Як-40. В 2000-е развивалось сотрудничество Белавиа с другими авиакомпаниями, за счёт чего также удалось расширить маршрутную сеть. В 2003 году у белорусов появился свой первый Боинг, 737-й модели. Впоследствии количество иностранных самолётов растёт, появляются как Боинги, так и канадские самолёты CRJ-100 LR. 2010-е были периодом максимального расцвета белорусской авиакомпании — налажено сотрудничество с голландской KLM и французской Air France, открыты десятки новых направлений полётов в страны ЕС, СНГ. Аэропорт Минск был отремонтирован и стал принимать транзитных пассажиров, которые летели через РБ из Европы в РФ/СНГ и т. д. После прекращения сообщения РФ и Украины Беларусь и Белавиа стали важным связующим звеном для двух стран. Были налажены десятки рейсов между Киевом и Нерезиновой со стыковкой в Минске.
Всё шло хорошо и красиво, пока белорусская старуха Лукашенко на восьмом десятке не возжелала стать владычицей морскою и бросить открытый вызов европейским государстам. Был фактически захвачен самолёт с регистрацией государства ЕС — принудительно посажен в Минске самолёт, который летел из Греции в Вильнюс, с борта сняты несколько пассажиров, в том числе Роман Протасевич и его подружка Софья Сапега, и были брошены белорусские лагеря. Самолёту же разрешили лететь дальше, но отношения оказались окончательно и безнадёжно испорчены. Беларусь была забанена Европой, а Белавиа запретили летать в десятки городов ЕС, а также пользоваться всем воздушным пространством ЕС. К санкциям присоединилась и Украина. Санкции были введены также в отношении самолётов Белавиа, что сделало невозможным полёты и во многие нейтральные страны (но которые вынуждены уважать законы ЕС и США о санкциях). Это решение оказалось ударом для белорусской авиакомпании, которой пришлось срочно придумывать другие рейсы для замены выпавших. Многие самолёты вообще нельзя было использовать по многим зарубежным направлениям из-за тотального бана Белавиа. После атак Лукашенко на границы ЕС и поддержки войны в/на Украине бан лишь усилился и перестали даже обрисовываться перспективы по улучшению ситуации. Белавиа в 2020-х пришлось переориентироваться на разные стрёмные направления. Были открыты рейсы такие жопы как Мурманск, Минеральные воды, Дели, Урумчи и т. д. Появилось много рейсов в российские мухосрански. А в 2025 году белорусы обзавелись несколькими краденными самолётами А330, которые стали использоваться для дальных перелётов в Китай, Вьетнам, Таиланд, Шри-Ланку (в основном для нужд туристов-пакетников).
Услуги, сервис[править]
Белавиа позиционирует себя в качестве дешманской нищебродской а/к, которая хочет содрать с пассажира деньги вообще за что угодно. Так, багаж у этой компании уже давным-давно платный (бесплатная норма ручной клади 10 кг), необходимость дополнительной оплаты багажа добавляет к цене билета лишние 25-40$. Выбор сидения также за бабло, причём хорошие (блатные) сиденья могут обойтись в кругленькую сумму. Самые дешёвые билеты являются полностью невозвратными. С недавних пор появилась даже платная еда (так как основная еда или отсутствует, или крайне скудная).
На коротких рейсах напрочь отсутствует питание, максимум дадут просто попить водички. На рейсах продолжительностью 2-4 часа дадут булку со стаканом воды, а на рейсах 5-7 часов есть горячее питание, но оно очень скудное, помимо него фактически больше ничего и нет, из напитков только лишь негазированная вода. Нет даже газировок или соков. Такие нищебродские авиакомпании редко где есть, где даже нет выбора напитков. В целом с питанием на борту у белорусов на удивление проблемы (при том что сами белорусы многим известны в качестве гурманов, любителей нажраться от пуза, которые будут перебирать/выбирать еду).
Самолёты в парке авиакомпании в основном очень старые и затёртые (в основном Боинги и недавно появилось пару древних Аэрбасов 330), с довольно примитивным внутренним убранством, оформлены в спартанском стиле. Сиденья самые экономичные и неудобные, нет развлекательно-информационных систем, Wi-fi и иных приблуд. Совок в общем.
Персонал единственно смотрится на фоне этой серости неплохо. Бабулек/злобных стюардесс здесь вряд ли получится встретить. Много стюардов-мужиков.
Немного странный формат общения с пассажирами — объявления делаются в следующем порядке: белорусский язык (который не знают/не пользуются сами белорусы), английский язык (плохо знают и белорусы, и россияне) и, наконец, русский язык, под занавес. И такая конфигурация существует даже в условиях, когда на основных международных рейсах Белавиа сейчас в основном летают граждане РФ.
